Тепловоз ЧМЭ3 (чешский, маневровый, с электрической передачей) — один из самых распространённых маневровых тепловозов на железных дорогах России и стран СНГ. Локомотивы этой серии выпускались чехословацким заводом ЧКД (Прага) с 1963 года и до сих пор остаются «рабочей лошадкой» маневровой службы. Настоящая статья представляет собой обобщённое пособие для машинистов и помощников машинистов, работающих на тепловозах ЧМЭ3, ЧМЭ3Т и ЧМЭ3Э.

Общие сведения и техническая характеристика

Тепловоз ЧМЭ3 предназначен для маневровой работы на станциях, а также для вывозной работы на лёгких профилях пути. Основные параметры локомотива:

• Осевая формула: 3₀–3₀ (две трёхосные тележки);
• Дизель: К6S310DR — шестицилиндровый, четырёхтактный, с газотурбинным наддувом;
• Мощность дизеля: 993 кВт (1350 л.с.);
• Тяговый генератор: TD-802 (постоянного тока);
• Тяговые электродвигатели: ТЕ-006, шесть штук, с опорно-осевым подвешиванием;
• Конструкционная скорость: 95 км/ч;
• Служебная масса: около 123 тонн;
• Запас топлива: 6000 литров;
• Тормозное оборудование: воздушный распределитель, кран машиниста, кран вспомогательного тормоза.

Модификация ЧМЭ3Т отличается наличием реостатного (электрического) тормоза, а ЧМЭ3Э — электронным регулятором дизеля и рядом конструктивных улучшений.

Компоновка узлов тепловоза

Знание расположения основных узлов необходимо машинисту для осмотра, обслуживания и быстрого устранения неисправностей:

1. Кабина машиниста — расположена в передней части, содержит пульт управления, контроллер машиниста, краны тормозов, приборы контроля.
2. Дизельное помещение, дизель-генераторная установка, топливная и масляная аппаратура, воздухоочистители.
3. Холодильная камера — радиаторы водяного и масляного охлаждения, вентилятор с гидроприводом.
4. Электрическая камера — аппараты управления, контакторы, реле, выпрямительная установка.
5. Компрессорное отделение — главный компрессор, главные резервуары, масловлагоотделитель.
6. Аккумуляторная батарея — для пуска дизеля и питания цепей управления.

Экипажная часть

Тележка и колёсные пары

Тепловоз имеет две одинаковые трёхосные тележки. Колёсные пары с буксовыми узлами на роликовых подшипниках. При осмотре машинист обязан проверить:

• отсутствие трещин и ползунов на поверхности катания колёс;
• состояние буксовых узлов (отсутствие нагрева, подтёков масла);
• состояние рессорного подвешивания (отсутствие лопнувших листов и пружин);
• надёжность крепления тормозных колодок и рычажной передачи.

Тяговый редуктор

Крутящий момент от тягового электродвигателя передаётся на колёсную пару через одноступенчатый тяговый редуктор. При приёмке проверяется уровень масла в редукторе и отсутствие посторонних шумов при движении.

Дизель и его системы

Дизель К6S310DR — сердце тепловоза. Машинист должен знать основные системы дизеля:

• Топливная система: топливный бак, подкачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки, топливный насос высокого давления, форсунки. Нормальное давление топлива — 0,15–0,3 МПа.
• Масляная система: масляный насос, масляные фильтры, маслоохладитель. Давление масла при работе дизеля на номинальном режиме — не менее 0,35 МПа.
• Система охлаждения: водяной насос, радиаторы, вентилятор с гидромуфтой. Температура воды на выходе из дизеля не должна превышать 85–90 °C.
• Система наддува: турбокомпрессор, охладитель наддувочного воздуха.

Порядок приёмки тепловоза

Приёмка локомотива — ответственный этап, от которого зависит безопасность работы. Машинист обязан:

1. Ознакомиться с записями в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152).
2. Проверить уровень топлива, масла в дизеле, воды в системе охлаждения, песка в песочницах.
3. Осмотреть ходовую часть, автосцепное устройство, тормозное оборудование.
4. Проверить давление воздуха в главных резервуарах (норма 0,75–0,9 МПа).
5. Произвести пробу тормозов.
6. Проверить действие сигнальных приборов: свистка, тифона, фар, радиосвязи, приборов безопасности (КЛУБ-У, ЭПК).
7. Проверить наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, огнетушителей.

Пуск дизеля и управление тепловозом

Пуск дизеля

1. Включить выключатель аккумуляторной батареи.
2. Проверить положение органов управления: контроллер машиниста — в нулевой позиции, реверсивная рукоятка — в нейтральном положении.
3. Открыть краны топливопровода, включить топливоподкачивающий насос.
4. Нажать кнопку пуска дизеля. Прокрутка коленчатого вала не должна превышать 10–12 секунд; при неудачном пуске повторная попытка — через 1–2 минуты.
5. После пуска проконтролировать давление масла — оно должно появиться не позднее чем через 10 секунд.

Управление в движении

Набор позиций контроллера машиниста производится плавно, с выдержкой на каждой позиции. Следует контролировать ток нагрузки тяговых электродвигателей по амперметру, не допуская длительной работы с превышением допустимых значений. При срабатывании защит (реле боксования, перегрузки) необходимо снизить позицию контроллера и выяснить причину.

Особенности эксплуатации в зимних условиях

Зимняя эксплуатация требует особого внимания:

• Продувку главных резервуаров и маслосборников следует производить не менее 3–4 раз в смену для удаления конденсата и предотвращения замерзания тормозной магистрали.
• При каждой приёмке тепловоза необходимо полностью открывать дренажные краны и убеждаться в отсутствии льда.
• Перед пуском дизеля при низких температурах использовать систему подогрева масла и воды.
• Следить за состоянием воздухоочистителей — не допускать их обледенения.
• При стоянке с неработающим дизелем при угрозе замерзания — слить воду из системы охлаждения.

Типичные неисправности и способы их устранения

Машинист обязан уметь самостоятельно устранять простейшие неисправности в пути следования:

• Дизель не развивает обороты: проверить положение штока регулятора, давление топлива, состояние воздушных фильтров.
• Нет возбуждения тягового генератора: проверить предохранители цепи возбуждения, контакты контакторов.
• Падение давления масла: немедленно остановить дизель, проверить уровень масла, состояние фильтров.
• Боксование колёсных пар: снизить позицию контроллера, подать песок под колёса.
• Перегрев воды: проверить работу вентилятора холодильника, уровень воды, состояние жалюзи.

Техническое обслуживание и ремонт

Техническое обслуживание и текущие ремонты тепловозов ЧМЭ2 и ЧМЭ3 регламентируются Правилами ЦТ/4320, утверждёнными МПС 13 сентября 1985 года. Правила устанавливают:

• виды и периодичность технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2, ТО-3) и текущих ремонтов (ТР-1, ТР-2, ТР-3);
• нормы допускаемых размеров и износов деталей;
• перечень деталей, подлежащих магнитному контролю;
• карту смазки узлов и агрегатов;
• технические требования при испытании сборочных единиц после ремонта.

Охрана труда и техника безопасности

При работе на тепловозе ЧМЭ3 машинист обязан строго соблюдать правила безопасности:

1. Не производить осмотр и ремонт оборудования при работающем дизеле вблизи вращающихся частей.
2. При работе в электрической камере помнить об опасности поражения электрическим током.
3. При открытии кранов системы охлаждения горячего дизеля, остерегаться ожогов паром и горячей водой.
4. При нахождении на путях соблюдать правила прохода вдоль путей, быть внимательным к движению подвижного состава.
5. Знать и уметь применять средства пожаротушения, иметь навыки оказания первой помощи.

Тепловоз ЧМЭ3 — надёжная и неприхотливая машина, но безопасная и эффективная работа на нём возможна только при глубоком знании устройства локомотива, правил технической эксплуатации и инструкций по движению поездов и маневровой работе. Машинист должен постоянно совершенствовать своё мастерство, изучать техническую литературу, в т.ч. классические пособия З.Х. Нотика «Тепловозы ЧМЭ3, ЧМЭ3Т» и пособия по устранению неисправностей,, а также регулярно проходить проверку знаний и инструктажи.

Помните: безопасность движения и сохранность локомотива, в ваших руках!