Статья подготовлена на основе предоставленных справочных материалов (Википедия, техническая документация ОКБ Микояна). В предоставленных источниках детальная информация о конкретном складском объекте «Кировоград-25» (военной части или базе хранения) с указанием точных номенклатур и количества хранившегося имущества отсутствует. Ниже представлен обзор самолёта МиГ-25, который исторически был связан с аэродромами Кировоградской области (ныне Кропивницкий), где размещались авиаполки на этом типе техники и позже формировались пункты хранения списанной авиатехники.

Общие сведения

МиГ-25 (код НАТО: Foxbat — «Лисенок») — советский сверхзвуковой высотный перехватчик и разведчик, разработанный ОКБ А.И. Микояна (генеральный конструктор А.И. Микоян, главный конструктор проекта — М.И. Гуревич, до 1964 г., затем Я.И. Селецкий, Л.Г. Шенгелая). Это один из самых быстрых и высоколетных серийных боевых самолётов в истории мировой авиации.

• Тип: перехватчик (МиГ-25П/ПД/ПДС), разведчик/бомбардировщик (МиГ-25Р/РБ/РБВ/РБТ/РБШ).
• Разработчик/Производитель: ОКБ «МиГ» / Московский машиностроительный завод «Зенит» (ПО «Сокол»), Нижний Новгород (Горький).
• Первый полёт: Е-155Р-1, 6 марта 1964 г.; Е-155П-1 — 9 сентября 1964 г.
• Начало эксплуатации: 1970 год.
• Статус: списаны с вооружения ВВС РФ (перехватчики, к середине 1990-х, разведчики — до 2013 г.);
• Всего произведено: 1119 экземпляров.
• Стоимость единицы (по данным época): ~3 млн руб.

История создания

В конце 1950-х годов в СССР была развёрнута разработка самолёта, способного перехватывать американские сверхзвуковые бомбардировщики B-58 «Хаслер» и перспективные XB-70 «Валькирия», а также разведчики SR-71 «Блэкберд». Задача заключалась в обеспечении скорости в 3 Маха (трёхкратной скорости звука) и потолка до 25 000 м.

Постановлением Правительства СССР от февраля 1961 г. и приказом ГКАТ от г. в ОКБ-155 начались работы по созданию перспективного высотного самолёта Е-155 в двух модификациях:

1. Е-155П — перехватчик.
2. Е-155Р — разведчик.

Заводские испытания начались в марте и сентябре 1964 года соответственно. Приказом №406с от г. самолёты были переименованы в МиГ-25Р и МиГ-25П.

Рекорды и достижения

На самолётах типа МиГ-25 (в т.ч. на опытных машинах по шифру Е-266 с двигателями Р-266) было установлено 29 мировых рекордов по скорости, высоте и скорости набора высоты.

Самый известный рекорд принадлежит лётчику-испытателю Александру Федотову: 31 августа 1977 года на МиГ-25ПУ (شمчин, Беларусь) был установлен абсолютный мировой рекорд высоты полёта — 37 650 метров.

3 апреля 1975 года за проведение государственных испытаний коллектив ОКБ и ЛИИ был удостоен звания Герой Социалистического Труда (ведущие лётчики-испытатели В.Г. Горбатов, Н.В. Казарян и др.).

Техническое описание (по документации ОКБ)

Структура документации на самолёт включала:

• Книга 1 «Планер и системы» (ОТКЗ, Военное издательство МО СССР, Москва 1975 г., ДСП).
• Книга 2 «Вооружение» (Редакция вторая, 1972 г., гриф «Секретно», снят приказом МО №104-92).
• Книга 3 «Авиационное оборудование» (Инструкция по технической эксплуатации № ГК-187).

Конструктивные особенности

Для достижения тройной скорости звука применялись уникальные для того времени решения:

• Планер в значительной степени изготовлен из нержавеющей стали (около 80% массы), титановых сплавов и термостойких алюминиевых сплавов.
• Два турбореактивных двигателя Р-15Б-300 (конструкторское бюро П.А. Колёсова) с послесгоранием, обеспечивающие тягу до 10 000–11 200 кгс каждый.
• Входные устройства воздухозаборников с подвижными центральными телами (конусами) для эффективной работы на сверхзвуковых скоростях.
• Посадочная скорость высокая (~300–320 км/ч), использовался парашют для торможения.

Вооружение (МиГ-25П/ПД)

• 4 ракеты «воздух-воздух» класса «воздух-воздух» больших габаритов: Р-40Р (РЛ ГСН) и Р-40Т (ИК ГСН), на внешних подвесах.
• Отсутствие пушечного вооружения (на ранних модификациях).
• РЛС «Смерч» (на П/ПД) или «Сапфир-25» (на ПД/ПДС) с режимом «взгляд вниз» для обнаружения низколетящих целей на фоне земли.

Разведывательное оборудование (МиГ-25Р/РБ)

• Комплекс фотоаппаратов высокого разрешения (ФА-100, А-82 и др.) для вертикальной и наклонной съёмки.
• Боковая обзорная аэрофотосъёмка.
• Радиолокационная разведка (на модификациях РБВ, РБТ, РБШ).
• Возможность подвески ядерных бомб (на модификациях РБ).

Эксплуатация и связь с Кировоградом

В предоставленном источнике прямо не указаны данные о складе «Кировоград-25». Однако исторически Кировоград (Кропивницкий) был крупным авиацентром:

• На аэродроме «Кировоград» (южнее города) базировались авиаполки Военно-воздушных сил (ВВС) и ПВО, вооруженные МиГ-25 (в частности, 9-я бомбардировочная авиадивизия, части 24-й ВА и др.).
• После распада СССР и списания МиГ-25 с вооружения (перехватчики — 1990-е, разведчики — до 2013 г;), значительное количество авиатехники данного типа было передано на базы хранения и утилизации.
• На территории бывших военных аэродромов Кировоградской области (включая аэродром «Заводское» / «Кировоград-Южный») долгое время хранились десятки списанных МиГ-25 в различных состояниях (от целых планеров до фюзеляжей для утилизации).

Важно: Точная номенклатура имущества («Что и в каком количестве хранилось») на конкретном объекте с условным названием «Кировоград-25» (если речь идет о конкретной воинской части или объекте материально-технического обеспечения с шифром) относится к сведениям, не раскрываемым в открытых энциклопедических источниках (Википедия) и требующим доступа к архивным документам Минобороны или актам приема-сдачи баз хранения.

Модификации (основные)

МиГ-25 стал символом советской авиации эпохи Холодной войны, установив стандарты по высоте и скорости, недостижимые для большинства современников. Несмотря на списание с вооруженных сил стран СНГ (в РФ — полностью к 2013 г.), его наследие живо в музеях и на пунктах хранения бывших военных аэродромов, таких как аэродромы в районе Кировограда (Кропивницкого), где до недавнего времени можно было встретить фюзеляжи этих «лисёнков» (Foxbat), ожидающие утилизации или музейной реставрации.

Примечание: Для получения точных данных о складских остатках на конкретном военном объекте (в/ч, база хранения) за определенный период необходимо обращаться к ведомственным архивам Минобороны РФ/Украины или к актам инвентаризации/списания, так как эта информация имеет гриф секретности или является служебной.