Правительство Российской Федерации приняло решение о поэтапной отмене понижающего коэффициента, применяемого при расчёте тарифа в системе «Платон»․ Это решение затронет владельцев большегрузов массой свыше 12 тонн, которые обязаны вносить плату за проезд по федеральным трассам․ Разберёмся, что именно меняется, почему и как это отразится на отрасли грузоперевозок и конечных потребителях․

Что такое система «Платон» и льготный коэффициент

Система «Платон» была запущена в 2015 году для взимания платы с грузовых автомобилей массой свыше 12 тонн в качестве возмещения вреда, наносимого федеральным автомобильным дорогам․ Базовая ставка была установлена ещё в 2015 году и составляет 3,73 рубля за 1 километр пути․

Однако с момента запуска системы к тарифу применялся понижающий коэффициент, временная скидка, введённая для адаптации рынка перевозок к новой системе․ Коэффициент составлял 0,51, то есть фактически перевозчики платили примерно половину от базового тарифа․

График отмены льготы

Согласно принятому постановлению Правительства, отмена скидки будет проходить в два этапа:

• С 1 марта 2026 года, повышение понижающего коэффициента с 0,51 до 0,75;
• С 1 февраля 2028 года, полная отмена скидки, тариф будет взиматься в полном объёме․

Почему принято такое решение

В Минтрансе объясняют решение существенным разрывом между ростом стоимости дорожных работ и индексацией тарифа:

• С 2020 по 2024 год тариф «Платона» был проиндексирован на 39%;
• За тот же период стоимость ремонта автодорог выросла на 80%․

Большегрузы оказывают наиболее сильное разрушающее воздействие на дорожное покрытие․ По словам директора Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаила Блинкина, ущерб от грузовика для дорожного полотна в десятки тысяч раз превышает воздействие легкового автомобиля․ Эксперт назвал решение о поэтапной отмене скидки логичным и обоснованным, отметив, что аналогичные системы взимания платы с большегрузов действуют во многих странах мира․

Куда пойдут дополнительные средства

По данным Минтранса, дополнительные доходы федерального бюджета будут направлены на:

• увеличение объёмов ремонта федеральных дорог;
• поддержание трасс в нормативном состоянии;
• повышение безопасности дорожного движения;
• улучшение логистической связанности регионов․

За 10 лет работы система «Платон» уже направила в дорожный фонд более 360 миллиардов рублей․ На эти средства отремонтированы и построены тысячи километров дорог и сотни мостов, среди которых Борский мост в Нижнем Новгороде, Ворошиловский мост в Ростове-на-Дону, Затонский мост в Уфе․ Только в 2024 году отремонтировано свыше 485 км дорог, а в период 2026–2027 годов планируется завершить работы на 51 федеральном объекте общей протяжённостью более 746 км․

Как отреагировали перевозчики

Представители транспортных компаний восприняли новость без энтузиазма․ По оценкам президента ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадима Филатова, при повышении коэффициента до 0,75 и плановой индексации тарифа на 9,5% сборы в системе «Платон» вырастут более чем на 1 рубль за километр․ Вслед за этим ставки на грузоперевозки по федеральным трассам могут увеличиться примерно на 2,5%․

С учётом роста налоговой нагрузки, цен на топливо, ремонтных затрат и перехода на электронную накладную средний уровень тарифов на грузоперевозки по России в 2026 году может вырасти на 15–18%․

Подорожают ли товары в магазинах

Ключевой вопрос для потребителей, отразится ли отмена льготы на ценах․ Эксперты оценивают влияние как умеренное:

• Доля «Платона» в себестоимости перевозки вырастет примерно с 5% до 7%, что в цене товара на полке составит менее 1%,, считает генеральный директор транспортной компании «Нексус» Тимур Новожилов․
• Доля логистики в конечной цене продукции составляет от 2% до 20%, при этом маршруты доставки не всегда проходят по федеральным трассам․
• Совокупное повышение ставок на грузоперевозки может привести к росту стоимости продуктов питания и товаров народного потребления на 1–3% в 2026 году․

При этом итоговый ценник будет зависеть не только от перевозчиков, но и от ценовой политики ретейлеров, маркетплейсов и поставщиков․

Отмена льготного коэффициента в системе «Платон» — поэтапный процесс, рассчитанный до 2028 года․ Для государства это источник дополнительного финансирования ремонта федеральных дорог, для перевозчиков, рост издержек, а для потребителей — потенциально незначительное увеличение цен на товары․ Плавный график введения изменений призван дать отрасли время адаптироваться к новым условиям․