Красноводский военный аэродром (в современной топонимике — аэродром в городе Туркменбаши, Туркменистан) представляет собой уникальный объект военной инфраструктуры, историю которого неразрывно связано с освоением Русской империей, а затем Советским Союзом Каспийского региона. На протяжении более чем столетия этот аэродром выполнял стратегические задачи: от обеспечения связи через Каспийское море до базирования истребительной авиации ПВО на южном стратегическом направлении.

Географическое положение и ранняя история (до 1941 года)

Основание форта и рождение авиации в Красноводске

История авиации в Красноводске начинается задолго до появления первых самолетов. В 1869 году под командованием полковника Николая Столетова был основан укрепленный форт русская армия (УФРА) Красноводск на восточном берегу Каспийского моря. Долгое время город оставался важным форпостом, портовым и транспортным узлом Закаспийской области.

Первые авиационные подразделения появились здесь в 1920–1930-е годы в связи с развитием воздушных сообщений через Каспийское море. Аэродром использовался для:

• Разведки ледовых полей и эскортирования судоходства;
• Связи с Астраханью, Баку и другими каспийскими портами;
• Поддержки нефтяной промышленности развивающегося региона.

Великая Отечественная война: Эвакуация и стратегический узел

Перебазирование на плато

Ключевым этапом в истории аэродрома стало 1941–1942 годы. В связи с угрозой захвата города nemico и необходимостью размещения крупных авиасоединений, аэродром был переведен с низменности на вершину прилегающего плато (по некоторым данным, в район поселка Яганджа / современный аэродром Туркменбаши).

В военные годы аэродром получил статус аэродрома совместного базирования. Здесь размещались:

• Части ВВС Краснознаменного Каспийского флота (истребители, торпедоносцы, разведчики);
• Транспортные авиаполки, обеспечивающие ленд-лиз по южному маршруту (Иранский коридор) и снабжение фронта;
• Эвакуированные авиазаводы и ремонтные базы.

«Во время Великой Отечественной войны он был перенесен на вершину плато, а аэродром был совмещен с базой советских ВВС» — свидетельствуют исторические источники о городе Туркменбаши.

Холодная война: Фронтовая авиация и ПВО на южном фланге

Укрепление границы с Ираном (1950-е годы)

С 1950 года, в связи с ухудшением обстановки на границе с Ираном и включением Турции в НАТО, назрела острая необходимость усиления воздушных сил на южном стратегическом направлении. Красноводск стал одним из ключевых узлов системы ПВО Закаспийского региона.

Базирующиеся части и авиатехника

В разные периоды на аэродроме дислоцировались:

1. Истребительные авиаполки (ИАП) ПВО — основной ударный кулак аэродрома. На вооружении находились:
   • МиГ-15, МиГ-17 (1950-е);
   • Су-9, Су-11, МиГ-21 (1960–1970-е);
   • МиГ-23М/МЛ, МиГ-25ПДС, Су-27 (1980-е, начало 1990-х).
2. Разведывательные авиаэскадрильи (Самолеты Як-25РВ, МиГ-25РБ, Су-24МР) — осуществляли разведку над территорией Ирана и Каспийским морем.
3. Отдельные связи и транспортные эскадрильи (Ан-12, Ан-26, Ми-8) — обеспечение связи с островами Каспия (Челекен, Огурджалы) и البعيدة гарнизонами.

Военный городок Яганджа

Неподалеку от аэродрома, в поселке Яганджа, размещался крупный военный городок. В советское время служба в Туркмении (в Красноводске, Мары, Чарджоу) по негласному правилу считалась «ссылкой» для офицеров из-за жаркого климата и отдаленности от центров, однако именно здесь формировались кадры, умевшие «комплексно мыслить» в условиях автономного действия на стратегическом фланге.

Организационная структура: ВВС и ПВО Туркменского ВО

Аэродром входил в состав Туркменского военного округа (ТуркмВО), а с 1980-х годов — в состав Военно-воздушных сил и войск ПВО Туркменистана (после распада СССР — Вооруженных сил Туркменистана).

Структурно аэродром обслуживался:

• Аэродромной технической базой (АТБ);
• Батальоном связи и радиотехнического обеспечения (РТО);
• Запасами авиационного горюче-смазочных материалов (АГСМ) в подземных РВС;
• Системой заградительных полос (ПРД-54, ПРД-225) для посадки тяжелых самолетов.

Послесovjetский период и трансформация

После распада СССР в 1991–1993 годах российские авиасоединения были выведены из Туркменистана. Имущество аэродрома (авиатехника, РЛС, вооружение) в соответствии с межгосударственными соглашениями перешло в состав Военно-воздушных сил и войск ПВО Туркменистана.

В 1993 году город был переименован в Туркменбаши (в честь первого президента Сапармурата Ниязова). Аэродром получил статус Туркменбашинского международного аэропорта.

Двойное назначение (Joint Use)

Долгое время аэродром сохранял статус «совместного базирования»:

• Военная часть: Базирование истребителей МиГ-29, Су-27 туркменских ВВС, вертолетов Ми-24, Ми-8, транспортников С-27J (приобретенных позже).
• Гражданская часть: Прием международных и внутренних рейсов, чартеров в курортную зону «Аваза».

Современное состояние (на 2026 год)

Инфраструктура

На данный момент аэродром (ICAO: UTAA, IATA: KRW) является главным воздушным воротами западного Туркменистана.

Военное присутствие сегодня

Согласно открытым данным о Военно-воздушных силах Туркменистана, аэродром Туркменбаши остается одной из основных баз истребительной авиации. Здесь, вероятно, базируется истребительный авиаполк на самолетах МиГ-29 / Су-27 (возможно, обновленных до уровня SM/SM3) и авиаэскадрилья армейской авиации (вертолеты Ми-24П/В, Ми-35М, Ми-8МТВ/АМТШ).

Строительство курортной зоны «Аваза» (Национальная туристическая зона «Аваза») в непосредственной близости от аэродрома наложило отпечаток на режим эксплуатации: введены строгие корридоры для гражданских вылетов, разграничены зоны парковки военной и гражданской техники.

Значение в истории и геополитике

Красноводский (Туркменбашинский) аэродром прошел путь от полевой посадочной площадки у царского форта до стратегической базы ПВО, прикрывавшей южные подступы к СССР, и современного международного хаба.

Ключевые исторические роли:

• Обеспечение каспийского фланга в Гражданской и Великой Отечественной войнах.
• Стратегическое сдерживание на ирано-турецком направлении в период Холодной войны (базирование суперзвуковых перехватчиков МиГ-25, Су-27).
• Транспортный хаб для снабжения гарнизонов на островах Каспия и в глубине Каракумуров.
• Фактор развития города: Военный городок Яганджа и аэродром сформировали кадровый потенциал города, многие ветераны авиации остались жить в Красноводске/Туркменбаши после ухода на пенсию.

История Красноводского военного аэродрома, это хроника освоения Каспийского региона авиацией. От посыльных самолетов 1920-х до суперзвуковых перехватчиков конца XX века и современных многоцелевых истребителей Туркменистана, этот аэродром остается символом военной мощи на восточном берегу Каспия. Сегодня, функционируя как Туркменбашинский международный аэропорт, он продолжает выполнять двойную миссию: обеспечивая оборону независимого Туркменистана и связывая курорт «Аваза» с миром.

Материал подготовлен на основе открытых исторических источников, данных Википедии, хроник Туркменистана и справочников по военным аэродромам СССР/РФ. Дата актуализации: .