Эффективная работа морского и речного порта невозможна без четко структурированного и своевременно обновляемого графика подхода судов (часто называемого графиком судозаходов, расписанием заходов или berth schedule). Этот документ является основным инструментом координации действий всех участников портовой деятельности: от администрации порта и терминалов до таможни, экспедиторов, линий связи и грузовладельцев.

Что такое график подхода судов и зачем он нужен

График подхода судов — это оперативный план, отражающий последовательность прибытия, причалива, операций грузоподъемно-разгрузочных работ (ГПГР) и отплытия судов в конкретном порту за определенный период (день, неделя, месяц).

Ключевые функции графика:

• Планирование ресурсов: распределение причалов, кранов, погрузчиков, бригад швартовиков, буксиров и лоцманов.
• Управление «окнами» прибытия (Time Slots): назначение судам конкретных временных интервалов для входа в акваторию и причала, чтобы избежать очередей и простоев.
• Таможенное и пограничное оформление: заранее информирование контролирующих органов о прибытии судов для планирования осмотров.
• Логистическая цепочка: синхронизация прихода ж/д вагонов, автотранспорта и складских мощностей с моментом выхода груза с борта.
• Информирование заинтересованных сторон: экспедиторов, грузовладельцев, страховщиков и агентов судов о статусе судна (ETA/ETD).

Основные параметры и терминология

В профессиональной среде при работе с графиками используются стандартные аббревиатуры и термины:

Процесс формирования графика: от долгосрочного к оперативному

Формирование графика — это иерархический процесс, охватывающий разные временные горизонты:

Долгосрочное планирование (Proforma / Seasonal Schedule)

Формируется линейными операторами (например, MSC, FESCO, Maersk, COSCO и др.) за месяцы до начала сезона. Определяет порты вызова (port rotation), дни недели заходов и стандартное время в порту. На основе этого терминалы планируют загрузку кранов и ячеек на терминале (yard planning).

Среднесрочное планирование (Weekly / Monthly)

Администрация порта (например, ФГБУ «Администрация морских портов Приморского края и Восточной Арктики» или аналогичные органы в СПБ, Новороссийске, Владивостоке) согласовывает с терминалами и агентами судов график на неделю/месяц. Учитываются плановые ремонты причалов, дноуглубительные работы, погодные сезонности.

Оперативное планирование (Daily / Shift Schedule)

Самый детальный уровень. Обновляется каждые несколько часов или по сменам. Учитывает:

• Реальное положение судна (AIS-данные, доплоты капитана).
• Готовность причала (освобождение предыдущим судном).
• Наличие лоцманов и буксиров.
• Гидрографическую обстановку (высота волны, ветер, ледовая обстановка — актуально для Чукотки и Арктики, где навигация ограничена сезоном).
• Приоритетность судов (пассажирские, с опасными грузами, перенаправленные из других портов).

Источники данных и системы мониторинга

Современное управление графиком невозможно без цифровизации. Используются следующие источники:

1. AIS (Automatic Identification System): Основной источник реального времени. Сервисы вроде MarineTraffic, VesselFinder, FleetMon позволяют отслеживать ETA, скорость, курс и текущее положение любого судна в мире.
2. Портал администрации порта (Port Community System — PCS): Единая информационная среда порта (например, система «Морской порт» в РФ, Portbase в Роттердаме). Через нее агенты подают заявки на заход (Заявка на вход/выход), получают подтверждение слотов, сдают NOR.
3. Терминальные операционные системы (TOS — Terminal Operating Systems): Navis N4, Octopi, Tideworks и отечественные аналоги (например, у ФЕСКО, ВМРП, NUTEP, First Container Terminal). Они генерируют план загрузки/разгрузки (Stowage plan), который напрямую влияет на время пребывания судна в порту.
4. Сайты линий связи и терминалов: Публичные разделы «Schedule», «Vessel Schedule», «Berth Plan» (например, у ТГ FESCO, MSC, ООО «МаринТЭК», ООО «Владморрыбпорт»).
5. Электронный документооборот (ЭДО): Обмен коносаментами (Bill of Lading), инвойсами и инструкциями по грузу, ускоряющий оформление на причале.

Специфика графиков для разных типов портов и судов

Контейнерные терминалы (Хабы и Фидерные порты)

Характеризуются жесткой привязко к слотам (Berth Windows). Задержка фидера на 6 часов может сорвать синхронизацию с материнским судном (Mother Vessel) в хабе (например, во Владивостоке, Вostoчном, Санкт-Петербурге). График часто публикуется в виде таблицы: Судно / Рейс / Причал / ETA / ETD / Крановые пары.

Нефте- и грузонефтепорты, порты сухогрузов

Здесь доминирует принцип «First Come, First Served» (кто пришел тот и обслуживается) или приоритет по NOR. График менее жесткий по времени, но более требовательный к технической готовности причала (трубопроводы, маневренность, глубины).

Пассажирские порты и речные круизы

Имеют фиксированное расписание движения (Timetable), публикуемое за сезон. Как указано в справочной информации, посадка начинается за 2–3 часа до отплытия, а пассажиры должны быть на борту за 1 час. Ответственность за опоздание лежит на пассажире. График подхода здесь жестко регламентирован и менее эластичен.

Арктические и северные порты (Чукотка, Арктика)

График формируется на весь навигационный период (летний сезон). Ключевые факторы: ледовая обстановка (нужен ледокол?), погодные окна, отсутствие постоянной связи. Компании вроде «МаринТЭК» публикуют предварительные графики на год, но с оговоркой «Расписание может быть изменено без предварительного уведомления».

Взаимодействие участников: Роль Агента судна

Агент судна (Ship Agent) — ключевая фигура в реализации графика. Его задачи:

• Подача Заявки на вход в порт за 72/48/24 часа (в зависимости от правил порта).
• Согласование слота (Berth Window) с диспетчерской порта/терминала.
• Организация лоцманской проводки, буксиров, швартовых бригад.
• Координация таможни, фитосанитарии, ветконтроля.
• Оперативное информирование капитана и судовладельца об изменениях графика.
• Обеспечение выдачи коносаментов (Bill of Lading) по прибытии/убытию судна (актуально для линий FESCO, MSC и др.).

Управление рисками и отклонениями от графика

График, это динамический объект. Основные причины сбоев:

• Погодные условия: штормовое предупреждение (закрытие входа в порт), сильный ветер (остановка кранов), туман, лед.
• Задержка на предыдущем порту: «Эффект домино» — судно опоздало в Порт А, сдвигает слот в Порт Б.
• Технические неисправности: судна (двигатель, навигация) или берегового оборудования (краны, конвейеры).
• Таможенные/пограничные задержки: досмотры, документальные несоответствия.
• Перегруз терминала: отсутствие свободных ячеек под контейнеры (Yard congestion).

Инструменты реагирования: перестановка судов по причалам (re-berthing), привлечение дополнительных крановых пар (gangs), работа в сверхурочное время, перенаправление судна в альтернативный порт (diversion).

Правовая основа и нормативная база (РФ)

Деятельность по расстановке и движению судов в портах РФ регулируется:

• Кодекс внутреннего водного транспорта / Кодекс торгового мореплавания.
• Правила расстановки и движения судов в акватории морского порта (утверждаются для каждого порта Администрацией порта).
• Порожние правила порта (Port Regulations / Harbour Master Directions).
• Федеральный закон № 81-ФЗ «О морских портах Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ».
• Международные конвенции: SOLAS (безопасность), MARPOL (экология), FAL (фасилитация).

Цифровая трансформация: Smart Port и Predictive ETA

Современный тренд — переход от реактивного управления (реагирование на факты) к предиктивному.

• Predictive ETA: Алгоритмы машинного обучения анализируют исторические данные, текущую погоду, загрузку каналов и терминалов, выдавая более точный ETA, чем тот, что сообщает капитан.
• Just-In-Time (JIT) Arrival: Концепция IMO и IAPH. Судно оптимизирует скорость на переходе, чтобы прибыть ровно в момент готовности причала, сжигая меньше топлива и сокращая выбросы CO2.
• Digital Twin порта (Цифровой двойник): Виртуальная модель порта для симуляции графика и поиска оптимального варианта расстановки судов в реальном времени.
• API-интеграция: Прямой обмен данными между TOS терминала, PCS порта и системами судовладельцев (EDIFACT, JSON API).

Практическое значение для грузовладельца и экспедитора

Понимание графика подхода судов позволяет бизнесу:

• Точно планировать дату отгрузки контейнера на терминал (Gate-in / VGM cutoff).
• Рассчитывать сроки доставки (Transit Time) и дату освобождения груза (Availability).
• Своевременно оформлять таможенную декларацию (ДТ) до прибытия судна (предварительное декларирование).
• Избежать штрафов за хранение (Demurrage / Detention), зная точный ETD судна.
• Выбирать оптимальную линию связи по надежности соблюдения графика (Schedule Reliability).

График подхода судов в порт, это не просто таблица с датами, а живой организм портовой логистики. Его качество напрямую определяет пропускную способность порта, стоимость фрахта, сроки доставки грузов и экологический след отрасли. Интеграция AIS-мониторинга, портальных систем (PCS), терминальных систем (TOS) и предиктивной аналитики превращает график из статического документа в мощный инструмент управления цепочкой поставок (Supply Chain Visibility). Для всех участников ВЭД — от линии связи до конечного получателя, умение читать, анализировать и реагировать на изменения этого графика является ключевым профессиональным навыком.