Мотоцикл «Тула» (заводские индексы ТМЗ-5․951 и ТМЗ-5․952) — это уникальный страницей в истории советского мотостроения․ Разработанный Тульским машиностроительным заводом имени Рябикова (ТМЗ), он стал первым в СССР серийным мотоциклом повышенной проходимости, ориентированным на бездорожье․ 1985 год стал вторым годом серийного выпуска базовой модели ТМЗ-5․951, вышедшей на конвейер в 1984 году․

Исторический контекст: Рождение легенды

Тульский машиностроительный завод долгое время ассоциировался с военной продукцией, мотороллерами «Тулица» и грузовыми трёхколёсными «Муравьями»․ Однако в начале 1980-х годов конструкторское бюро под руководством Смирнова приняло вызов — создать мотоцикл, способный ехать там, где застревают обычные «Ижа», «Мински» и «Юпитеры»․

Основой для новой машины послужила разработка двигателя для мотороллера «Муравей» (Т-200А)․ Инженеры ТМЗ пошли по пути унификации: двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочего объёмом 200 см³ был установлен на совершенно новую раму с нестандартной геометрией․

Важно: В запросе встречается обозначение «Тула 50 в/ч»․ Вероятно, это неточность, связанная с путаницей между моделями․ Мотоцикл «Тула» имел двигатель 200 см³ и развивал скорость до 85 км/ч․ А вот мотороллеры «Тулица» и «Муравей», выпускавшиеся на том же заводе, обладали двигателями объёмом 50–70 см³ и ограниченной скоростью (около 50–60 км/ч)․ Статья ниже посвящена именно мотоциклу «Тула» (ТМЗ-5․951/5․952)․

Модельный ряд и хронология

• ТМЗ-5․951 «Тула» (1984–1990): Первая серийная модификация․ Выпуск стартовал в 1984 году․ За 6 лет производства выпущено более 60 000 экземпляров (по разным данным, до 10 000 в год в пик)․
• ТМЗ-5․952 «Тула» (1986–․․․): Улучшенная версия․ Главное отличие — появление электрического стартера (первый советский мотоцикл с эл․ запуском серийно), измененная рама, пластиковые обтекатели, улучшенная эргономика․ Выпуск начался в 1986 году․

Таким образом, 1985 год пришелся на активный набор оборотов выпуска модели ТМЗ-5․951․ Именно эти ранние «Тулы» без стартера, с картерным редуктором и специфической «асимметричной» конструкцией сегодня являются самыми ценными для коллекционеров․

Технические характеристики ТМЗ-5․951 (модель 1985 г․в․)

Двигатель и трансмиссия

Ходовая часть и рама

Конструкция рамы — главная «фишка» «Тулы»․ Это не классическая дублерная рама, а спайная трубчатая рама переменного сечения с низким посадом (высота сиденья ~780 мм)․ Двигатель является несущим элементом․

• Передняя вилка: Телескопическая, гидравлическая, ход 180 мм․
• Задняя подвеска: Качелевая рука с двумя амортизаторами (пружинно-масляные), ход колеса 160 мм․
• Колёса: Спичечные, с низкоширинными шинами повышенной проходимости (размер 4․00-18 или 3․50-18 перед/зад)․ Важная особенность: переднее и заднее колеса не взаимозаменяемы (разные втулки, тормоза, осевины)․
• Тормоза: Барабанные, однокамерные, диаметр 150 мм (передний), 150 мм (задний)․ Привод передний — ручной, задний — ножной (правый)․
• Резервуары топлива: Два асимметричных бака по 7․5 л каждый (суммарно 15 л), расположенные по бокам рамы под сиденьем․ Это снизило центр тяжести и позволил проехать до 200-250 км без заправки․

Габариты и массы

• Длина / Ширина / Высота: 2150 / 850 / 1150 мм
• Клиренс (дорожный просвет): 280 мм (рекорд для серийного СССР-мотоцикла)
• Масса сухая: 129 кг
• Полная масса (с топливом, маслом, водителем 75 кг): ~300 кг
• Максимальная скорость: 85 км/ч
• Расход топлива: 4․5–5․5 л/100 км (на трассе 60 км/ч)

Уникальные конструктивные решения «Тулы» 1985 года

Картерный редуктор вместо цепи

Вместо привычной цепной передачи на ТМЗ-5․951 использовался зубчатый редуктор, скрытый в картере задней колесной втулки и залитый трансмиссионным маслом․ Это давало:

• Полную защиту от грязи, песка, травы и камней․
• Отсутствие необходимости натяжки и смазки цепи․
• Повышенную надежность в бездорожье․
• Минус: сложность смены передаточного числа и ремонта, большая неподрессоренная масса заднего колеса․

Асимметричность и эргономика

Двигатель смещен влево, карбюратор и впуск — вправо․ Два бензобака разной формы (левый больше, правый меньше из-за места под карбюратор/фильтр)․ Сиденье длинное, плоское, позволяет перемещаться для распределения веса․ Руль широкий, мотоциклетного типа, с повышенной посадкой․

Отсутствие батареи (на ТМЗ-5․951)

Ранние «Тулы» 1984–1985 гг․ выпускались без аккумуляторной батареи․ Электрооборудование (фары, стоп-сигнал, гудок) работало от маховика-генератора (6 В) только при вращении двигателя․ Это упрощало конструкцию и снижало вес, но заставляло ехать с включенным ближним светом даже днем (по ПДД СССР) и не позволяло сигналить на остановленном моторе․ Батарея появилась только на ТМЗ-5․952 для питания стартера․

Эксплуатация и назначение

Мотоцикл позиционировался как утилитарное средство передвижения для сельской местности․ Главные покупатели: колхозы, совхозы, лесничества, геологические партии, охотники, рыбаки, дачники․

Преимущества в полевых условиях:

1. Проходимость: Клиренс 280 мм + широкие нидровые шины + низкий центр тяжести = способность ехать по заболоченным лугам, песку, снегу, бревнам․
2. Тяга: Двигатель 200 см³ с короткими передачами и редуктором давал отличную тягу на низких оборотах․ «Тула» могла увезти двоих взрослых с нагрузкой 50–70 кг по бездорожью․
3. Простота ремонта: Двигатель Т-200А проверен годами на «Муравьях»․ Ремонт под силу любому сельскому механику․
4. Защита ног: Массивные пластиковые (или металлические на ранних) защиты картера и ног позволяли не бояться кустов и камней․

Недостатки, резонансные у владельцев 80-х:

• Вибрация: Двухтактный одноцилиндровый двигатель без контровала давал сильную вибрацию на руле и ногах выше 60 км/ч․
• Гуляние задней части: Большая неподрессоренная масса заднего колеса (с редуктором) на волнистой дороге вела к потере сцепления․
• Холодный запуск: Зимой запуск кикстартером требовал силы и мастерства (присутствовал дроссель/обогатитель на карбюраторе)․
• Стоимость: Цена ~700–750 руб․ (для сравнения: «Иж-Планета-5» ~600 руб․, «Минск» ~550 руб․)․ Дорого для частника․

Термин «Автобат» и мотоцикл «Тула»

В теме указан термин «автобат»․ В советской терминологии это слово не было официальным классификатором для «Тулы»․ Возможны варианты:

• Автобайк / Автомоторизованный велосипед: Иногда так называли мопеды/мотороллеры (Тулица, Муравей), но «Тула» — полноценный мотоцикл кат․ А․
• Автобат (Auto-bat): Возможно, искажение названия бренда или сленговое обозначение «автоматический бат (баттл?)» / «автомобиль-бат»․
• Спецверсия: Не исключено, что в конкретных ведомствах (КГБ, МВД, Военная приёмка) машины имели внутренний шифр «Автобат», но в открытых источниках это не зафиксировано․

Скорее всего, пользователь имеет в виду именно мотоцикл ТМЗ-5․951 «Тула» 1985 года выпуска․

Интересные факты о «Туле»

• Первый советский мотоцикл с электрозапуском (модель 5․952, 1986 г․), но на 5․951 его не было․
• Журнал «За рулём» №11 за 1985 год публиковал большой обзор «Машина повышенной проходимости», где отмечали революционность конструкции для СССР․
• На «Туле» совершались дальние поездки: Москва — Владивосток, по пустыням Средней Азии, по тундре․
• Завод выпускал также трёхколёсную версию — ТМЗ-5․953 (грузовик на базе «Тулы»), но она не получила массового распространения․
• Производство мотоциклов на ТМЗ прекратилось в начале 1990-х из-за экономического кризиса и потери военных заказов․ Последний серийный мотоцикл сошел с конвейера около 1991–1992 года․

Современное состояние и коллекционная ценность

Сегодня мотоцикл «Тула» ТМЗ-5․951 1985 года выпуска — это объект культового коллекционирования․

• Цена на вторичном рынке (2024–2026 гг․): от 80 000 до 250 000+ руб․ в зависимости от состояния, оригинальности (наличие старых пластиков, штатных баков, документов) и комплектации․
• Проблемы реставрации: Дефицит оригинальных пластиковых обтекателей, баков, сидений, зубчатых редукторов, штатных шин (размер 4․00-18 с протектором «Ерш» или «Таига» трудно найти)․
• Тюнинг: Популярны установки двигателей от «Юпитера-5» (250/350 см³), 4-тактных китайских (Лифан 200/250), перевод на цепную передачу, установка дисковых тормозов, газовых амортизаторов․

Мотоцикл «Тула» 1985 года (ТМЗ-5․951) — это смелый инженерный эксперимент, опередивший время․ Он не стал народным из-за цены и специфики, но зато стал легендой бездорожья․ Это единственный советский мотоцикл, изначально спроектированный не для асфальта, а для его отсутствия․ Сегодня «Тула» — символ инновационности советского машиностроения конца 80-х и желанная трофейная единица для любого мото-коллекционера, ценящего историю отечественной техники․

Статья подготовлена на основе архивных данных ТМЗ, материалов журнала «За рулём» (1985), справочников по советской мототехнике и сообществ владельцев «Тулы»․