Санкт-Петербург по праву считается водной столицей России. Уникальная сеть рек, каналов и выход в Финский залив делают водный транспорт не просто туристической атракцией, а важнейшим элементом городской инфраструктуры. По данным Комитета по транспорту Санкт-Петербурга за ноябрь 2025 года, в реестре лицензиатов на перевозку пассажиров числится 678 судов. Эта цифра отражает общее количество единиц флота (включая маломерные судна), допущенных к коммерческой эксплуатации на линиях речного и морского сообщения.

Динамика роста флота: итоги навигации 2025 года

Навигационный сезон 2025 года стал этапом количественного расширения флота. По сравнению с предыдущим периодом, количество пассажирских судов выросло на 13 единиц. Прирост обеспечен за счет ввода в строй новых судов и перерегистрации ранее неактивных единиц. В структуру флота вошло 232 судна основного класса (крупные и средние теплоходы, катера, паромы), остальные 446 единиц — это маломерные суда (водные такси, небольшие прогулки, скоростные катера), обеспечивающие гибкость маршрутной сети.

• Общее число судов с лицензией (ноябрь 2025): 678 единиц.
• Прирост за 2025 год: +13 судов.
• Крупный и средний флот (основной парк): 232 судна.
• Маломерный флот: 446 судов.

Данные марта и июля 2026 года подтверждают стабильность этой цифры: на начало навигационного сезона 2026 года количество лицензированных судов остается на уровне 678 единиц, что говорит о консолидации рынка и выходе на плановую мощность.

Структура и классы речного флота

Речной пассажирский флот Петербурга разнороден по типу судов и назначению. Для удобства пассажиров и операторов существует неофициальная, но устоявшаяся классификация теплоходов по классам комфорта и габаритам, определяющая, по каким маршрутам может ходить судно (в частности, под самыми низкими мостами):

Три основных класса речных теплоходов:

1. Класс «Москва» — крупнейшие судна (четырехпалубные, типа «Москва», «Санкт-Петербург», «Россия»). Имеют наибольшую вместимость (до 300–400 человек), но ограничены в проходе под низкими мостами центра города. Работают на основных реках (Невой, Большой Невой) и в акватории Финского залива.
2. Класс «Фонтанка» — средние по размеру двух- или трехпалубные суда (типа «Онега», «Ладога», проект 305, 588 и др.). Проходят под большинством мостов, включая Фонтанку и Мойку при определенном уровне воды. Основа «круизового» флота по каналам.
3. Класс «Мойка» — малые низкобортные катера (проекты 625, «Акула», «Волга» и др.). Единственные суда, гарантированно проходящие под самыми низкими мостами центра (Мойка, канал Грибоедова, Зимний канал) при любом уровне воды. Вместимость обычно 50–100 человек.

Дополнительно выделяют скоростной флот на подводных крыльях (СПК) — «Метеоры», «Вихри», «Комета» — обеспечивающие пригородное сообщение (Петергоф, Кронштадт, Шлиссельбург, Новая Ладога) и работающие на скоростных городских маршрутах.

Модернизация и обновление флота: курс на экологичность

Несмотря на рост количества судов, качество парка остается вызовом. По данным Делового Петербурга и Комитета по транспорту, доля модернизированных теплоходов составляет примерно 10% от общего числа судов на линиях. Основной парк, это суда советского выпуска 1950–1980-х годов, прошедшие капитальный ремонт, но морально устаревшие.

Ключевые проекты обновления:

• Федеральная программа: В России планируется построение 260 речных судов новых поколений. Значительная часть заказов приходит на Петербургские судостроительные заводы (Пелла, Амур, Алмаз и др.). Среди них — пассажирские катера проекта ПВ20S, ПВ40, а также уникальные электрокорабли.
• Электрокорабль «Москва 2.0»: Инновационный проект полностью электрического судна для туристических маршрутов. Спуск планировался на конец 2024 – весну 2025 года. Это пилотный проект по декарбонизации речного транспорта в историческом центре.
• Газомоторное топливо (СПГ): Серийное строительство катеров на сжиженном природном газе (проект ПВ40СПГ) для снижения выбросов и шума.

Крупнейшие операторы флота

Рынок пассажирских перевозок в Петербурге консолидирован. Ключевым игроком является АО «Пассажирский порт» (управляющая компания морским фасадом) и группа компаний «Водоходъ» (входит в структуру ГУП «Горэлектротранс» / городского имущества).

Пример оператора: Компания «Водоходъ»

По данным на 2025–2026 годы, компания эксплуатирует 7 судов прогулочного и скоростного флота собственного баланса:

• 5 скоростных судов на подводных крыльях (СПК) типа «Метеор» (вместимость 123 пассажира каждое);
• 2 прогулочных теплохода класса «Фонтанка» / «Мойка».

Остальной флот задействован по договорам натуральной аренды (без экипажа) или фрахту у частных судовладельцев, что является стандартной практикой для покрытия пиковых нагрузок в туристический сезон.

Морской пассажирский порт «Морской Фасад»

Отдельного упоминания заслуживает Морской пассажирский порт Санкт-Петербург (южная часть Васильевского острова, территория «Морского Фасада»). Это единственный в России специализированный терминал для приема крупных океанических лайнеров.

• Мощность: 4 морских вокзала (3 — для круизных лайнеров, 1 — для паромного сообщения).
• Причалы: Позволяют принимать самые крупные круизные лайнеры мира (длина до 340 м, осадка до 10,5 м).
• Статус 2024–2026: Из-за геополитической ситуации и санкций вход международных круизных лайнеров в порт практически прекращен. Инфраструктура перепрофилируется на прием внутренних круизов (Маршрут «Великое кольцо», круизы по Ладоге, Онеге, Белому морю) и обслуживание паромного сообщения с Кронштадтом и Ломоносовым.

Инфраструктура причалов и пассажиропоток

Речная инфраструктура города включает около 200 причалов, территориально разделенных на четыре зоны ответственности. Это позволяет организовать плотную сеть маршрутов, охватывающую не только центр, но и спальные районы (Выборгский, Красносельский, Петродворцовый районы), а также пригороды.

По статистике Администрации Санкт-Петербурга за отчетный период (данные за 2025 год), общий пассажиропоток на речной инфраструктуре составил 119,7 тыс. пассажиров (показатель относится к конкретному отчетному окну, в сезонном исчеслении ежегодный трафик исчисляется миллионами — в 2023–2024 гг. это было 7–9 млн пассажиров в сезон). Осуществлено более 366 тысяч рейсов.

Нормативное регулирование и безопасность

В 2026 году обсуждаются инициаты по ужесточению требований к судам, перевозящим пассажиров. Главная цель — повышение безопасности навигации и комфорта пассажиров. Ключевые направления:

• Обязательное оснащение системами ГЛОНАСС/ГПС и АИС (автоматическая идентификация) для всех 678 судов.
• Требования к экологическому классу двигателей (переход на Евро-5/6, СПГ, электричество).
• Контроль за соблюдением режима работы экипажей и допуска судов к рейсам в неблагоприятные погодные условия.

Перспективы развития до 2030 года

Стратегия развития пассажирского судоходства Петербурга на ближайшие годы включает:

1. Квалитативную замену парка: Списание старых судов (проекты 588, 625, «Онега») и замена на новые катера проектов ПВ20S, ПВ40, ПВ60.
2. Развитие «водного метро»: Интеграция речного транспорта в Единую систему оплаты проезда (Единая карта «Подорожник», оплата банковскими картами, QR-кодами) на регулярных городских маршрутах.
3. Электрификация: Создание сети зарядных станций для электрокораблей типа «Москва 2.0» у ключевых причалов.
4. Внутренний круизный туризм: Наращивание программы круизов по Северо-Западу (Валаам, Кижи, Соловеки, Архангельск) на базе судов проекта ПВ300 (новые круизные лайнеры речно-морского плавания).

На 2026 год пассажирский флот Санкт-Петербурга насчитывает 678 судов, что делает его одним из крупнейших в Европе по количеству единиц техники, задействованных в городском и пригородном сообщении. Однако за количественным показателем скрывается необходимость качественного прорыва: старение парка, низкая доля модернизированных судов (~10%) и экологические вызовы требуют системных решений. Реализация федеральной программы по строительству 260 новых судов, ввод в строй электрокораблей и перевод части флота на СПГ — это шаги, которые в ближайшие 3–5 лет должны кардинально изменить облик петербургского судоходства, сделав его безопаснее, экологичнее и комфортнее для миллионов пассажиров.