Аэродром Шперенберг (Sperenberg), это одна из самых известных и масштабных бывших советских военных баз на территории Германии (ГДР). Расположенный в бранденбургском районе Тельтоу-Флеминг, в 50 км к югу от Берлина, он был ключевым авиаузлом Группы советских войск в Германии (ГСВГ) и позже Западной группы войск (ЗГВ). Сегодня это заброшенный, но исторически значимый объект, привлекающий внимание историков авиации и урбан-исследователей.

Историческая справка: от вермахта к ГСВГ

Строительство и ранний период (1950-е годы)

История аэродрома началась в начале 1950-х годов. Строительство велось советскими войсками на месте бывшего учебного полигона вермахта (Luftwaffe). К 1958 году основные работы были завершены, и база начала принимать авиаподразделения. Стратегическое значение Шперенберга определялось его близостью к Берлину и развитой инфраструктурой: длинные ВПП (взлетно-посадочные полосы), способные принимать тяжелую транспортную и бомбардировочную авиацию, обширные парковки и подземные коммуникации.

Золотой возраст: 1970–1980-е годы

В период максимального развертывания ГСВГ Шперенберг был базой для 226-го отдельного смешанного авиаполка (226 осмап). Полк выполнял задачи по транспортному обеспечению группировки войск, связи, разведке и переброске контингентов. По данным ветеранов и историков авиации (в частности, обсуждения на профильных форумах, таких как Forumavia.ru), аэродром отмечал юбилеи своей деятельности уже в 2000-х, отсчитывая историю с момента формирования полноценной авиабазы в конце 50-х.

Состав и воинские части

Основным формированием, базировавшимся в Шперенберге на протяжении десятилетий, был 226-й отдельный смешанный авиаполк (в/ч 43125). В его состав входили несколько авиаэскадрилий, оснащенных разнотипной техникой:

• Транспортная авиация: Ан-12, Ан-26, Ан-24 — «рабочие лошадки» полка, обеспечивавшие грузоперевозки, переброс личного состава и эвакуацию.
• Вертолетная авиация: Ми-8, Ми-24 (в разные периоды), а также уникальные для этого полка тяжелые вертолеты Ми-6.
• Специальная авиация: По свидетельствам очевидцев (в частности, участников форумов 2006 года), в 1970-х годах на аэродроме мог временно находиться редкий самолет Ан-10 (или Ан-10А), списанный с гражданских линий Аэрофлота и использованный, возможно, для специальных задач или как учебно-тренировочный/справочный борт. Официально в штате полка такого типа не числилось, но факт его присутствия на стоянке в начале 80-х подтверждается фотографиями.

113-я отдельная вертолетная эскадрилья (ОВЭ / ОСАЭ)

Особое место в истории базы занимает 113-я отдельная вертолетная эскадрилья (в разные годы обозначалась как ОВЭ или ОСАЭ — отдельная смешанная авиаэскадрилья).

• Техника: Основной тип, тяжелые транспортные вертолеты Ми-6.
• Бортовые номера: Известны борты 51 и 53 (красного цвета). В 1990 году в эскадрилье оставалось всего 2 вертолеты этого типа.
• Размещение: До 1982 года эскадрилья располагалась в Ораниенбурге (командир Пресняков был переведен оттуда в Шперенберг), после чего была перебазирована в Шперенберг.
• Судьба техники: После вывода войск из Германии вертолеты Ми-6 улетели на аэродромы России. Например, борт №51 в 1994 году был зафиксирован на аэродроме Темплин (Templin) перед дальнейшим перелетом.

Авиационная техника и уникальные случаи

История с Ан-10

Один из самых загадочных эпизодов истории аэродрома, присутствие самолета Ан-10. После катастрофы под Харьковом в 1972 году и массового списания парка Ан-10 у Аэрофлота в 1973 году, несколько машин остались в ВВС и МАП. Один из таких бортов, по данным очевидцев (С. Бюттнер, форум Forumavia, 2006), попал в Шперенберг примерно в 1972–1973 годах.

• Самолет использовался для «важных заданий» несколько лет.
• Существовала версия о попытке установки на него оборудования типа AWACS (дальнерадиолокационного обнаружения), однако технически Ан-10/Ан-12 для этого слабо пригодны из-за недостаточного объема и несущей способности фюзеляжа для размещения крупногабаритных антенных постов.
• К началу 1980-х самолет стоял на лугу (вне основной стоянки), нелетеспособный. Его фотографировали как с воздуха (борт Interflug L-410), так и официальные фотографы ННА ГДР (журнал «FLIEGER-REVUE»).
• Дальнейшая судьба борта (утилизация или перелет на базу хранения) остается неясной.

Инфраструктура аэродрома

К моменту ухода российских войск (1994 год) инфраструктура базы была одной из лучших в ГСВГ:

1. ВПП: Бетонное покрытие длиной 2500+ метров (позже удлиненное), класс принимаемых самолетов, до Ил-76, Ту-154, Ан-124.
2. Парковки: Масштабные бетонные пандусы для размещения десятков самолетов и вертолетов.
3. ГО и Убежища: Разветвленная система подземных коммуникаций, командных постов и укрытий для личного состава и техники.
4. Жилой городок: Казармы, офицерыский дом, школа, детский сад, поликлиника, магазины, полноценный военный городок для семей военнослужащих.
5. Топливное хозяйство: Подземные РВС (резервуары вертикальные стальные) и наземные ПГС (пункты заправки).

Операция по выводу (1991–1994)

В рамках соглашений о выводе советских (позже российских) войск из Германии, 226 осмап и 113 ОВЭ были расформированы или перебазированы на территории России (преимущественно в Московскую, Ивановскую, Костромскую области). Последний эшелон техники и личного состава покинул базу в 1994 году. Официально аэродром передан немецкой стороне (Бундесверу / федеральным органам) в 1994–1995 годах.

Планы и реальность (1990–2020-е)

После ухода русских войск существовали грандиозные планы по превращению Шперенберга в новый центральный аэропорт Берлина (проект «Берлин-Бранденбург», BBI). Однако в итоге выбор пал на Шёнефельд (ныне BER), а Шперенберг остался резервным аэродромом и объектом для промышленного использования.

Состояние на 2026 год

• ВПП: Сохранена, но не используется для регулярных полетов. Забросана травой в швах плит.
• Здания: Большинство казарменных корпусов, офицерыского дома и технических ангаров — в состоянии руины или консервированы. Часть зданий снесена.
• Охрана: Территория огорожена, доступ ограничен (частная собственность / федеральное имущество ФРГ). Находится под охраной.
• Экология: Проводились работы по рекультивации почв (удаление остатков ГСМ, смазочных материалов, асбеста).
• Туризм/Исследования: Объект популярен у «сталкеров» и фотографов руин (Lost Places), однако посещение нелегально и небезопасно из-за асбеста, обрушающихся перекрытий и охраны.

Воспоминания ветеранов и культурное наследие

Для тысяч офицеров, прапорщиков, сержантов и солдат, прошедших службу в Шперенберге, аэродром остается символом «немного времени» — комфортных (по меркам армии) условий службы, близости к Берлину, строгой дисциплины и боевой готовности. На форумах ветеранов ГСВГ (например, тема «Аэродрому Шперенберг — 45 лет» на Forumavia.ru от 2006 года) люди делятся воспоминаниями о:

• Повседневной службе в 226 осмап и 113 ОВЭ.
• Летах на Ан-12, Ан-26, Ми-6, Ми-8.
• Учениях «Запад», перебросках войск в Чехословакию, Венгрию, Польшу.
• Жизни в городке: кинотеатре, баре, походах в Берлин по комендатурским путевкам.
• Трагических страницах: авиакатастрофах и несчастных случаях (например, крушение Ми-24 или Ан-12 в районе базы в разные годы).

Значение для истории Военно-воздушных сил

Шперенберг — это яркий пример развертывания советской авиации за рубежом в период Холодной войны. База демонстрировала возможности по:

• Обеспечению стратегической подвижности войск (транспортная авиация).
• Работе в условиях насыщенного воздушного пространства Центральной Европы (взаимодействие с ВП ВОВ ГДР и НАТО).
• Содержанию и эксплуатации сложной техники (в т.ч. уникальных бортов типа Ан-10, Ми-6) в полевых условиях.

Ключевые факты для справки:

Материал подготовлен на основе исторических данных, архивов ГСВГ/ЗГВ, воспоминаний ветеранов (форум Forumavia.ru, тема от ) и открытых источников о состоянии объекта на 2026 год.