Справка формы ВУ-45 («Справка о тормозах в пассажирском и почтово-багажном поезде») является основным документом, подтверждающим исправность тормозной системы поезда и его соответствие нормам тормозной подготовки. Документ заполняется машинистом (или помощником машиниста) на основании данных, полученных от вагонного осмотрщика и результатов опробования тормозов.

Ниже представлен подробный разбор образца заполнения справки ВУ-45 на примере пассажирского поезда, включая расчеты веса, количества осей, требуемого и фактического тормозного нажатия, а также правила заполнения оборотной стороны формы.

Общие сведения и реквизиты документа (Лицевая сторона)

В «шапке» справки указываются постоянные реквизиты поезда и локомотива на момент выдачи справки.

Пример заполнения шапки:

• Время выдачи: 1 ч 25 м
• Локомотив серия №: ТЭП70 – 305
• Машинист: Березовский
• Поезд №: 33
• Вес поезда, тс: 1118
• Всего осей: 70

Ключевые нормативные показатели (заполняются до опробования):

• Требуется нажатие колодок, тс: 670,8 (рассчитывается по формуле: Вес поезда × 0,6 тс/100 т)
• Ручных тормозов в осях (потребное/фактическое): заполняется в соответствии с составом поезда (см. расчет ниже).
• Плотность тормозной сети поезда: 0,2 / 85 с (нормативное значение для пассажирских поездов).
• Хвостовой вагон №: 15922 (номер последнего вагона в составе).
• Подпись машиниста / Стрелков: роспись ответственных лиц.

Методика расчета параметров поезда (Пример для поезда из 16 вагонов)

Состав примера: 2 вагона «СВ», 11 купейных, 1 общий, 1 вагон-ресторан, 1 служебно-технический. Головной локомотив ТЭП70 (6 осей).

Расчет веса поезда (брутто):

Вес поезда складывается из веса локомотива и веса вагонного состава с учетом поправок на пассажиров/снаряжение.

1. 1 общий вагон: тара 55 т + 9 т поправка на пассажиров = 64 т.
2. 1 вагон-ресторан: тара 55 т + 6 т поправка на снаряжение = 61 т.
3. 1 служебно-технический вагон: тара 58 т (пассажиров нет) = 58 т.
4. Вес состава: 671 + 128 + 64 + 61 + 58 = 982 т.
5. Вес локомотива ТЭП70: ~136 т (зависит от серии/модификации, в примере принято 136 т).
6. ОБЩИЙ ВЕС ПОЕЗДА: 982 + 136 = 1118 т.

Расчет количества осей:

• Локомотив ТЭП70: 6 осей.
• Вагонный состав (16 вагонов × 4 оси): 64 оси.
• ВСЕГО ОСЕЙ: 6 + 64 = 70 осей.

Расчет требуемого тормозного нажатия:

Для пассажирских поездов со скоростью до 120 км/ч установлено единое наименьшее тормозное нажатие — 0,6 тс на 100 т веса (или 60 тс на 1000 т).

Формула: Вес поезда (т) × 0,6 / 100 = 1118 × 0,006 = 670,8 тс.

Расчет фактического тормозного нажатия:

Определяется суммой нажатий локомотива и вагонов. В примере приняты стандартные значения нажатия на ось для исправных автотормозов:

• Локомотив (6 осей × 12 тс): 72 тс.
• Вагоны (64 оси × 10 тс): 640 тс.
• ФАКТИЧЕСКОЕ НАЖАТИЕ: 72 + 640 = 712 тс.

Важно: В пассажирских поездах при 100% включенных и исправно действующих автотормозах, потребном нажатии 60 тс на 100 т веса и скорости до 120 км/ч допускается принимать фактическое нажатие равным требуемому без детального подсчета по осям.

Специальные отметки в справке (Кодификация состояния тормозов)

В соответствующих графах или в строке «Другие данные» машинист вносит условные обозначения, характеризующие состав тормозной системы:

• «К – 100» — в составе поезда 100% композиционных колодок.
• «ЭПТ» — в поезде включены и исправно действуют электропневматические тормоза.
• «ТЦПВ» (выход штока последнего вагона) — указывается в мм (в примере 140 мм). Должен находиться в пределах, установленных для полного служебного торможения данного типа поезда.
• «В одно лицо» — опробование производилось одним осмотрщиком. Если осмотрщиков двое, указывается номер вагона встречи осмотрщиков с росписью второго.

Заполнение оборотной стороны: Журнал опробований тормозов в пути следования

Оборот справки ВУ-45 предназначен для фиксации всех опробований тормозов, произведенных в пути следования (на станциях, разъездах, при смене машинистов, изменении состава и т.д.).

Структура строки оборотной стороны:

1. Станция или место опробования тормозов
2. Вид опробования (сокр., сокращенное, полн. — полное, при смене локомотива и т.д.)
3. При изменении состава и веса поезда: новый вес поезда, всего осей.
4. Нажатие колодок, тс: Требуемое / Фактическое (пересчитанные при изменении состава).
5. Подпись машиниста (произведшего опробование).

Примеры записей (из предоставленного источника):

В строке Ивангород в графе нажатия, вероятно, зафиксированы параметры проверки герметичности/плотности сети (0,2 Мпа / 90 сек) вместо расчета нажатия, так как состав не менялся.

Разбор записи в ст. Волосово:

• Произведено сокращенное опробование.
• Состав не менялся (1118 т, 70 осей).
• Требуемое нажатие осталось 670,8 тс.
• Фактическое снизилось до 672,0 тс (было 712 тс) из-за выключения 4 осей (1 вагон) по причине неотпускания автотормоза.
• Даже с выключенными осями фактическое нажатие (672,0) чуть превышает требуемое (670,8), поезд допущен к движению.

Особенности для почтово-багажных поездов

Как указано в источнике, справка ВУ-45 для почтово-багажных поездов заполняется по тем же правилам, за исключением подсчета числа ручных тормозных осей.

• В пассажирских поездах ручные тормоза учитываются по нормам на вагон (обычно 2 оси на вагон с ручным тормозом).
• В почтово-багажных поездах расчет потребного и фактического числа ручных тормозных осей производится исходя из фактического оснащения вагонов ручными тормозами и инструкций по данному типу поездов.

Основные требования к оформлению

• Справка заполняется чернильной ручкой (или пастой), исправления не допускаются (перезаполняется бланк).
• Все числовые значения пишутся цифрами четко и разборчиво.
• Подписи машиниста и осмотрщика (стрелок) обязательны на лицевой стороне и при каждом опробовании на оборотной.
• Справка хранится у машиниста до конца рейса и сдается в депо/пост при сдаче смены в установленном порядке.

Грамотное заполнение справки ВУ-45 — залог безопасности движения пассажирского поезда. Машинист должен не только переписать цифры, но и понимать методику их расчета (вес, оси, нажатие), чтобы в случае изменения состава (отцепка вагона, выключение тормозов) оперативно пересчитать параметры на оборотной стороне бланка и принять правильное решение о допуске поезда к движению. Приведенный выше образец с расчетами служит надежным шаблоном для практической работы локомотивных бригад.