Утилизационный сбор — это обязательный платеж, взимаемый с владельцев транспортных средств для финансирования их последующей утилизации после окончания срока службы. В России данный механизм действует с 2012 года и оказывает существенное влияние на конечную стоимость автомобилей, особенно на иномарки, ввозимые в страну параллельным импортом или для личного использования. По состоянию на 28 сентября 2026 года вступили в силу новые параметры сбора, о которых ниже представлен подробный обзор на основе актуальной информации.

Ключевые изменения с 1 января 2026 года: индексация ставок

С начала 2026 года утилизационный сбор на автомобили и прицепы проиндексирован в рамках утвержденной долгосрочной шкалы. Повышение составило 10–20% в зависимости от категории транспортного средства и типа двигателя. Данная мера запланирована на несколько лет вперед и направлена на постепенное сближение условий конкуренции между отечественными автопроизводителями и импортерами, а также на формирование бюджета на утилизацию отработанной техники.

• Легковые автомобили: ставки повышены дифференцированно с учетом объема двигателя и экологического класса.
• Грузовые автомобили и автобусы: установлены отдельные коэффициенты индексации.
• Прицепы: также подлежат перерасчету по новой шкале.

Конкретные цифры для каждой категории фиксируются в соответствующем правительственном распоряжении и применяются таможенными органами при ввозе техники через границу, а также производителями при выпуске авто на территории РФ.

Рыночная реакция: ожидаемый спрос и импортный бум

Эксперты авторынка (в частности, портал AutoNews) прогнозируют значительный рост продаж автомобилей до конца 2026 года. Основной драйвер — ожидание очередного этапа повышения сбора в будущем или фиксация текущих цен перед следующей индексацией.

По мнению аналитиков, ввоз иномарок в ноябре–декабре 2026 года может вырасти на 30–45% по сравнению с базовыми месяцами. Покупатели и дилеры стремятся закупить партии техники по «старым» или текущим ставкам, чтобы избежать дополнительных издержек в 2027 году. Это создает временный пик активности на первичном и вторичном рынках.

Льготы и исключения: кто платит меньше или не платит вовсе

Несмотря на общий тренд на повышение сборов, сохраняются важные категории освобождения:

• Автомобили возрастом 30 и более лет: утилизационный сбор с них не взимается. Это касается ретро-техники и коллекционных экземпляров.
• Инвалиды-колясочники и лица, перевозящие инвалидов детства/детей-инвалидов: сохраняют право на льготу (оплата по базовой ставке без коэффициентов или полное освобождение в зависимости от нормы закона).
• Производство в РФ: для отечественных автозаводов (АВТОВАЗ, Соллерс, УАЗ и др.) действуют сниженные коэффициенты или отсрочки платежа в рамках господдержки.

Судебная практика и ошибки при расчете: случай 2024 года

Важным ориентиром для плательщиков остается судебная практика. В 2024 году был резонансный случай: гражданин при ввозе автомобиля оплатил утилизационный сбор без применения предусмотренной ему льготы. Вместо 5,2 тыс. руб. он перевел таможне 1,28 млн руб. Ошибка была обнаружена позднее, и в мае того же года подано заявление о возврате излишне уплаченной суммы.

Международный контекст: зеркальные меры Казахстана

Изменения в российском законодательстве вызывают ответную реакцию у торговых партнеров. Казахстан направил на доработку инициативу о зеркальном повышении утилизационного сбора на автомобили, ввозимые из России. Если закон будет принят, это удорожит экспорт российских б/у и новых авто в соседнюю страну, что скорректирует логистику параллельного импорта и перепродажи техники через казахстанскую таможню;

Официальная позиция: цели повышения сбора

14 августа 2026 года Президент РФ Владимир Путин прокомментировал причины повышения утилизационного сбора. По его словам, мера необходима для:

1. Обеспечения финансовой устойчивости системы утилизации отработанных ТС.
2. Стимулирования локализации производства автомобильных компонентов в России.
3. Создания равных конкурентных условий для отечественных брендов и импортеров.

Глава государства подчеркнул, что долгосрочная шкала индексации дает бизнесу предсказуемость для планирования инвестиций и ценовой политики.

Резюме: чего ждать покупателю и бизнесу в ближайшее время

На текущий момент (сентябрь 2026 г.) ситуация на рынке характеризуется следующими трендами:

• Рост цен: базовые цены на новые иномарки и б/у авто с пробегом уже включают повышенный сбор.
• Активность в конце года: ожидается ажиотажный спрос в ноябре-декабре перед возможными новыми этапами индексации или курсовыми колебаниями.
• Сложность личного ввоза: для физлиц ввоз авто старше 3 лет становится экономически нецелесообразным из-за высоких базовых ставок сбора.
• Перспективы: долгосрочная шкала предполагает дальнейшее поэтапное повышение ставок до 2027–2029 гг., что закрепит высокий ценовой пол для импортной техники.

Рекомендуется при планировании покупки или ввоза автомобиля заранее рассчитывать полную стоимость владения (Total Cost of Ownership) с учетом актуальных тарифов утилизационного сборы, НДС и таможенной пошлины, а также следить за изменениями в таможенном кодексе ЕАЭС и национальном законодательстве.