Министерство дорог и городского развития (МДГР) является ключевым исполнительным органом Ирана, отвечающим за политику в сфере транспортной инфраструктуры, жилищного строительства и урбанистики. Настоящая статья подготовлена на основе открытых интернет-источников по состоянию на 27 сентября 2026 года и охватывает историю ведомства, его руководящий состав за последние годы, а также основные проекты и международное сотрудничество.

История формирования и правовой статус

Министерство было создано в 2011 году при президенте Махмуде Ахмадинежаде путем слияния двух крупных ведомств:

• Министерства жилья и городского развития;
• Министерства дорог и транспорта.

Данная реформа позволила объединить компетенции по строительству дорог, железных дорог, портов, аэродромов и городскому планированию в единые руки, что способствовало более координированной реализации национальных инфраструктурных проектов.

Согласно конституции ИРИ, Министр дорог и городского развития назначается на должность Меджлисом (парламентом) по представлению Президента. Министр являеться членом Кабинета министров и несет персональную ответственность за деятельность ведомства перед Президентом и парламентом.

Руководящий состав в 2024–2026 гг. (по данным открытых источников)

В период с 2024 по 2026 год в открытых источниках фигурируют несколько высокопоставленных чиновников, исполнявших обязанности министра или возглавлявших ведомство в разные периоды. Ниже приведена хронология на основе доступных новостных лент.

Мехрдад Базрпаш (Mehrdad Bazrpash)

Встречается в новостях как Министр дорог и городского развития в контексте двусторонних встреч высокого уровня и стратегических железнодорожных проектов.

• Встреча с Президентом Туркменистана: В неопределенную дату (контекст 2025 г.) Президент Сердар Бердымухамедов принял Мехрдада Базрпаша для обсуждения транзитного сотрудничества.
• Железнодорожный проект Керманшах — Хосрави: Заявил, что данный проект сыграет ведущую роль в развитии западных коридоров страны.
• Возрождение Шелкового пути: Отмечал, что в рамках транзитной стратегии Иран будет играть ключевую роль в возрождении исторического торгового пути.

Фарзане Садег Малваджерд (Farzaneh Sadegh Malvajerd)

Активно упоминается в новостях августа 2025 года как Министр дорог и городского развития. Её деятельность характеризуется интенсивной внутривизовых рабочими поездками и международной дипломатией.

• Провинция Систан и Белуджистан (6 августа 2025 г.): Ввела в эксплуатацию 281 км автомагистралей и основных дорог, что является значительным вкладом в развитие инфраструктуры юго-восточного региона.
• Персидский залив: Выступила с инициативой «разумного управления акваторией», призывая к долгосрочным решениям на основе научных данных, совместного моделирования и согласования научных, технологических и политических подходов.
• Провинция Йезд: Объявила о начале строительства автомагистрали Ардакан.
• Международная деятельность (август 2025 г.):
  • Встреча с Министром иностранных дел Туркменистана Рашидом Мередовым.
  • Переговоры с Заместителем Премьер-министра Азербайджана Шахином Мустафаевым (председателем Совместной комиссии по экономическому сотрудничеству).
  • Поездка в Баку для участия в 17-м заседании Совместной комиссии по экономическому, торговому и гуманитарному сотрудничеству между Азербайджаном и Ираном.
  • Призыв к ускорению реализации проектов в порту Чабахар (переговоры с Индией).

Ростам Касеми (Rostam Ghasemi)

Упоминается в ретроспективном контексте как Министр транспорта и городского развития, под руководством которого было открыто 500 проектов в области портов и навигации, дорожного и автомобильного транспорта. Данный период относится к более раннему этапу (кабинет Эбрахима Раиси, 2021–2022 гг.).

Ключевые направления деятельности и प्रमुखные проекты (2025–2026 гг.)

На основе анализируемых материалов, приоритетами министерства в недавний период являются:

Развитие дорожной сети в периферийных регионах

Приоритетное внимание уделяется провинции Систан и Белуджистан. Ввод в эксплуатацию 281 км магистралей в августе 2025 года демонстрирует стратегию выравнивания инфраструктурного развития между центром и периферией, а также усиление транспортной связности с портом Чабахар.

Железнодорожный транспорт и транзитный потенциал

• Керманшах — Хосрави: Стратегический проект на западе страны, связывающий центральные регионы с границей с Ираком и далее — к Средиземному морю.
• Транзитные коридоры: Акцент на интеграции в международные коридоры «Север, Юг» (взаимодействие с Россией, Азербайджаном, Индией) и «Запад — Восток» (Шелковый путь).

Морской транспорт и порт Чабахар

Порт Чабахар в Ормузском проливе остается «жемчужиной» иранской морской стратегии. Министерство ведет переговоры с Индией об управлении и развитии порта, обеспечивающего прямой выход в Индийский океан, минуя пролив Гормуз.

Урбанистика и жилищное строительство

Запуск строительства автомагистрали Ардакан в провинции Йезд иллюстрирует связь дорожного строительства с развитием городских агломераций и промышленных зон.

Экология и управление водными ресурсами

Выступление министра Фарзане Садег по вопросу Персидского залива подчеркивает расширение компетенций МДГР на вопросы экологического мониторинга и устойчивого развития прибрежных зон.

Международное сотрудничество

Министерство является главным драйвером транспортной дипломатии Ирана. Ключевые партнерские направления на 2025–2026 гг.:

1. Азербайджан: Работа Совместной комиссии по экономическому, торговому и гуманитарному сотрудничеству (17-е заседание в Баку). Обсуждаются вопросы Северо-Южного коридора, железнодорожного сообщения (Рашт — Астара) и транзита.
2. Туркменистан: Регулярные контакты на уровне министров и вице-премьеров. Фокус на железнодорожном сообщении и транзите газа/энергоносителей.
3. Индия: Стратегическое партнерство в развитии порта Чабахар как ворот к Центральной Азии и Афганистану.
4. Русская Федерация: Взаимодействие в рамках МТК «Север — Юг», поставки железнодорожной техники, совместные инвестиционные фонды.

Организационная структура (обобщенно)

Министерство координирует деятельность ряда подведомственных организаций и государственных компаний, среди которых:

• Иранские железные дороги (RAI / Islamic Republic of Iran Railways);
• Организация портов и мореплавания (PMO);
• Компания по управлению аэропортами и авиации;
• Организация жилищного строительства и городского развития;
• Дорожное управление (планирование, строительство и обслуживание межгородских магистралей).

Вызовы и перспективы

Главными вызовами для отрасли на текущем этапе остаются:

• Санкционное давление, затрудняющее привлечение иностранных инвестиций и технологий (рельсы, локомотивы, портовое оборудование).
• Необходимость масштабной модернизации изношенного парка подвижного состава ЖД и автотранспорта.
• Сеисмическая активность территории, требующая высоких стандартов антисейсмического строительства.
• Управление водными ресурсами в условиях засухи (акватория Персидского залива, озеро Урмия).

Перспективы развития связаны с реализацией 7-го плана развития (2023–2027 гг.), предполагающим ежегодный рост доли транзита в ВВП, завершение ключевых железнодорожных петель и достижение показателя 1 млн кв. м вводимого жилья в год.

Министерство дорог и городского развития ИРИ остается «локомотивом» экономики страны, обеспечивая физическую связность территории и выход к мировым рынкам. Смена министров в 2024–2025 гг. (Мехрдад Базрпаш, Фарзане Садег Малваджерд) отражает динамику внутриполитических процессов и акцент власти на конкретных прорывных проектах — от порта Чабахар до железных дорог на западе страны. Деятельность ведомства в 2025–2026 гг. демонстрирует смещение фокуса с чисто строительных задач на комплексное управление территориальным развитием, экологией и международной транспортной интеграцией.

Примечание: Статья составлена на основе предоставленных фрагментов интернет-источников; Данные о должностных лицах отражают информацию, содержащуюся в указанных источниках за период 2025–2026 гг. Для получения актуальной информации на текущую дату рекомендуется обращаться к официальному сайту www.roads.ir или порталу правительства ИРИ iran;gov.ir.