Банкротство АО «Метрострой» — одно из самых резонансных и масштабных дел в арбитражной практике Санкт-Петербурга последних лет. Компания, построившая все 72 станции петербургского метрополитена, прошла путь от городского генерального подрядчика до ликвидации с долгами в десятки миллиардов рублей. В статье подробно разбираем хронологию событий, ключевых фигур, переход активов к сменщику и текущие судебные споры по состоянию на 2026 год.
Предпосылки кризиса: от генподрядчика к долгам
Долгое время АО «Метрострой» (ранее ОАО «Метрострой») был монополистом в строительстве подземки в Северной столице. Однако к 2018 году компания перестала исполнять долговые обязательства. Начался каскадный процесс накопления задолженностей перед подрядчиками, поставщиками, банками и, что особенно болезненно, перед рабочими по заработной плате.
- 2018 год: Начало систематического неисполнения обязательств. ФНС инициировала дела о банкротстве дочерних структур (например, ЗАО СМУ-9).
- 2019–2020 годы: Попытки финансового оздоровления не дали результата. Долг за месяц мог расти на полмиллиарда рублей.
- Апрель 2021 года: Первые официальные признаки несостоятельности, подведшие к финальному решению суда.
Ключевая дата: 31 августа 2021 года
Арбитражный суд Петербурга и Ленинградской области признал АО «Метрострой» банкротом и сразу ввел конкурсное производство. Решение приняли, минуя стадии финансового оздоровления и внешнего управления, что свидетельствовало о критическом состоянии финансов должника и невозможности его спасения.
Спустя несколько лет (процесс затянулся до 2024 года и далее) на инвентаризацию долгов, активов и выявление связанных лиц ушло значительное время. К 2024 году перед рабочими накопилась огромная задолженность по зарплатам, ставшей одной из самых острых социальных проблем процедуры.
Появление сменщика: АО «Метрострой Северной столицы»
Еще до официального признания банкротом, в 2020–2021 годах, Правительством Санкт-Петербурга и банком ВТБ было создано АО «Метрострой Северной столицы». Новая структура стала крупнейшим кредитором старого «Метростроя» и получила статус городского генерального подрядчика.
Переход активов и персонала
- В новую компанию перешло большинство сотрудников банкрота.
- Перешли ключевые активы и техника, необходимые для продолжения стройки метро (станции «Чернышевская», «Проспект Славы», участки Кольцевой линии и др.).
- В сентябре 2026 года стало известно, что Правительство Санкт-Петербурга получило 100 акций АО «Метрострой Северной столицы», консолидируя контроль над генподрядчиком.
Такая схема позволила не остановить строительство метрополитена ни на день, однако старые долги АО «Метрострой» остались в конкурсной массе.
Связанные банкротства: ЗАО СМУ-9 и ООО «Ленметрострой»
Процедура банкротства охватила и дочерние структуры:
- ЗАО СМУ-9: Арбитражный суд завершил процедуру банкротства дочерней компании, инициированную ФНС еще в 2018 году.
- ООО «Ленметрострой»: Отдельная крупная генподрядная организация (работала с «Газпромом», «Газпром Ареной», «Лахта Центром»). В 2026 году в суд поступил заявление о ее банкротстве от Банка «Раунд» (иск около 100 млн руб.), что показывает системные проблемы в отрасли.
Текущие судебные споры и скандалы (2024–2026 гг.)
Даже после завершения основных процедур банкротство АО «Метрострой» порождает новые высокопрофильные дела.
Иск к Смольному: взыскание 385 млн рублей
В Арбитражный суд поступило заявление от банкрота (АО «Метрострой») о взыскании с СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» (ДТС) 384,98 млн рублей. Это попытка вернуть средства за выполненные работы, которые заказчик не оплатил до введения конкурсного производства.
Дело про СКК и ООО «Метропаркинг»: претензии Генпрокуратуры
Один из самых громких скандалов связан со строительством Северной полукольцевой автодороги (СКК). По данным надзора:
- Руководители бывшего «Метростроя» потратили на возведение объекта свыше 1,29 млрд рублей бюджетных средств.
- Построенный объект впоследствии перешел в собственность ООО «Метропаркинг».
- Генпрокуратура обратилась в Петроградский районный суд с иском о признании сделок недействительными и возврате имущества в городскую собственность.
Распродажа имущества и залоговые активы
Имущество банкрота распродается. Известен случай с участком земли площадью 62,2 тыс. м², находившимся в залоге у АО «Метрострой Северной столицы» в рамках банкротного процесса ОАО «Метрострой». Реализация таких активов, основной источник погашения требований кредиторов.
Таблица: Основные этапы банкротства АО «Метрострой»
| Дата | Событие |
|---|---|
| 2018 г. | Начало неплатежей; банкротство ЗАО СМУ-9 (дочка «Метростроя») |
| 2020–2021 гг. | Создание АО «Метрострой Северной столицы» (сменщик генподрядчика) |
| Признание АО «Метрострой» банкротом, введение конкурсного производства | |
| 2021–2024 гг. | Инвентаризация долгов, активов, выявление связанных лиц |
| 2024 г. | Пик задолженности по зарплатам перед работниками |
| 2026 г. (сентябрь) | Переход 100% акций сменщика к Правительству СПб; иск Генпрокуратуры по СКК/Метропаркинг; иск банкрота к ДТС на 385 млн руб. |
Банкротство АО «Метрострой» — это уникальный кейс управляемой несостоятельности. Город заранее подготовил «подушку безопасности» в лице АО «Метрострой Северной столицы», что позволило:
- Сохранить компетенции и кадровый потенциал метростроителей.
- Не приостанавливать стройку новых станций (в 2024–2026 гг. открывались станции, включая Чернышевскую после реконструкции).
- Концентрировать все исторические долги в одной юрлице для упорядоченного погашения за счет продажи непрофильных активов.
Однако социальная цена была высока: задержки зарплат на старом предприятии, длительные суды с подрядчиками и громкие уголовно-гражданские дела по фактам вывода активов (история со СКК и «Метропаркингом»). На 2026 год процедура конкурсного производства продолжается, а судебная практика по возврату городскому имуществу и взысканию долгов с заказчиков (ДТС) только набирает обороты.
Материал подготовлен на основе открытых данных арбитражных судов, сообщений СМИ и отчетов кредиторских собраний по состоянию на 28 сентября 2026 года.