Аэродром Сандар (расположенный вблизи города Марнеули в Грузинской ССР) на протяжении десятилетий был базой одного из славных частей Советских Военно-воздушных сил — 166-го гвардейского Краснознаменного истребительного авиационного полка (166 гв․ иап), воинской части 10227․ История полка неразрывно связана с Великой Отечественной войной, послевоенным развитием реактивной авиации и охраной южных воздушных границ СССР․
Формирование и Великой Отечественной войне
История полка начинается за несколько месяцев до вступления СССР во Вторую мировую войну․
- Формирование: Полк формировался в Киевском особом военном округе (г․ Умань) в период с 8 октября 1940 года по 20 января 1941 года в составе 44-й истребительной авиационной дивизии (44 иад);
- Вооружение: На момент формирования личный состав осваивал истребители И-16․
- Начало войны: С первыми днями войны полк вступил в тяжелые бои․ Летчики полка освоили в боях и на переучебных аэродромах такие машины, как Як-3, Ла-5, Миг-15 (позже), а в послевоенное время, Миг-17 и сверхзвуковые Су-15/Су-15ТМ․
Присвоение гвардейского звания (1943 год)
За образцовое выполнение боевых задач, проявленные мужество и героизм 1 мая 1943 года приказом НКО СССР № 199 166-й истребительный авиационный полк был преобразован в 88-й гвардейский истребительный авиационный полк (88 гв․ иап)․ Это звание полк пронес через всю войну и сохранил в послевоенное время (впоследствии восстановив исторический номер 166 гв․ иап)․
Полк прошел славной боевой путь от обороны до Победы, будучи частью 8-й гвардейской истребительной авиационной дивизии (8 гиад) — одной из лучших авиадивизий Советских ВВС․
Послевоенное базирование: Аэродром Сандар (Марнеули)
С 1959 по 1966 год (и далее до распада СССР) основной базой полка стал аэродром Сандар в районе города Марнеули (Грузинская ССР)․ Здесь полк занимал ключевую позицию в системе ПВО Закавказья․
Структура и подчинение (Холодная война)
В разные годы полк входил в состав:
- 14-го корпуса ПВО (переформированного Закавказского корпуса ПВО)․
- Соседями по корпусу были: 167-й гв․ иап (Копитнари), 171-й иап (Гудауте)․
- На аэродроме Марнеули (Сандар) также базировался 165-й гв․ штурмовой авиационный полк (165 гв․ шап)․
Вооружение и перевооружение в Марнеули
На аэродроме Сандар полк прошел путь от пистолетных до сверхзвуковых ракетоносных истребителей:
- Пистолетная эра: У-2, УТ-2, И-16, Як-3, Ла-5 (на этапе формирования и начала войны)․
- Первые реактивные: Миг-15, Миг-17 (1950-е – начало 1960-х)․
- Сверхзвуковая эра: Су-15 и Су-15ТМ (с конца 1960-х – 1980-е)․ Именно на Су-15ТМ с пушечными установками ГП-9 (по данным ветеранов, 10 таких машин было в полке) выполнялись задачи по перехвату воздушных целей на больших высотах․
Известные боевые эпизоды и инциденты (Период базирования в Марнеули)
Базирование на юге страны предполагало постоянную готовность к перехвату нарушителей госграницы СССР․
Перехват аргентинского CL-44 (Канада)
Один из самых известных эпизодов службы полка в Марнеули — вынужденная посадка аргентинского транспортного самолета Canadair CL-44․ Истребители 166-го иап (Су-15ТМ) были подняты на перехват цели, нарушившей границу․ В результате профессиональных действий экипажей нарушитель был вынужден сесть на аэродром Сандар․ Этот инцидент стал демонстрацией высокой боевой готовности полка․
Таранирование цели (Эпизод с капитаном Черным)
В мемуарах ветеранов и на форумах авиации упоминается эпизод, когда командиру звена (по другим данным, летчику Валентину) была дана команда на уничтожение воздушного нарушителя тараном․ Команду передавал штурман с посту наземного управления (ПН) капитан Чёрный, который, по некоторым данным, сам был готов взлететь на перехват․ Этот эпизод подчеркивает высокую морально-психологическую подготовку личного состава полка — готовность к самоотверженству ради выполнения воинского долга․
Трагический полет 1960-х (Неудачный перехват)
Существует запись о случае, когда две пары Су-15ТМ из 166 иап были подняты на перехват, но цель не была обнаружена․ Израсходовав всё топливо, Besatzания были вынуждены возвращаться на аэродром в крайне сложных условиях, что говорит о рисках дежурства по ПВО в горной местности Закавказья․
Командиры и награды
Среди командиров полка выделяется гвардии майор А․ Н․ Войтекайтес․ Под его командованием (и командованием других офицеров) личный состав полка проявил высокое мастерство․
За боевые заслуги и укрепление боевого братства командир 166-го полка гв․ майор А․ Н․ Войтекайтес и ряд других лётчиков полка были награждены высокими правительственными наградами Югославии (в период послевоенного сотрудничества и учений)․
Полк был награжден Орденом Красного Знамени․
Ветераны и память о полке
История 166-го гв․ иап (88 гв․ иап) тщательно хранится ветеранами и энтузиастами военной авиации․ Существуют уникальные архивы и материалы:
- Ветераны первого состава (май-июль 1941) — те, кто встретил войну в Умани․
- Ветераны 1941–1945 гг․ — участники Великой Отечественной войны․
- Ветераны 1945–1950 гг․, служившие в послевоенное время, освоившие реактивную технику․
- Полки-побратимы — связи с другими частями 8 гиад и 14 корпуса ПВО․
На форумах и в блогах (например, у автора Андрея Грачева в «Литературномсалоне Авиатор») публикуются редкие кадры 1961 года с аэродрома Сандар (Марнеули), а также фото с фильма «Ночь без милосердия» (часть 2), запечатлевшие жизнь полка․
166-й гвардейский Краснознаменный истребительный авиационный полк — это страница истории Советской авиации, написанная кровью в небесах 1941–1945 годов и закаленная в рутине и напряжении дежурства по ПВО на аэродроме Сандар (Марнеули) в послевоенные десятилетия․ От «ишачек» И-16 до сверхзвуковых Су-15ТМ, от Умани до предгорий Кавказа — полк прошел путь, достойный глубокого уважения и памяти․ Воинская часть 10227 оставила яркий след в истории Закавказского военного округа и Войск ПВО страны․
Материал подготовлен на основе исторических справок, данных ветеранских организаций и открытых архивов авиации СССР․