Единая интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ) — это флагманский цифровой проект ОАО «РЖД», представляющий собой первую в истории компании управляющую систему, автоматизирующая полный цикл производственного процесса эксплуатационной работы. Внедрение ИСУЖТ является ключевым элементом стратегии «Цифровая железная дорога» и направлено на качественную трансформацию управления железнодорожным транспортом.

Исторический контекст и цели создания

Разработка системы была инициирована в 2012 году на базе Комплексной программы поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию на 2010–2015 годы. Основным драйвером стало необходимость разработки и внедрения единых горизонтальных комплексных процессов, формализованных для компьютерной обработки.

Ключевые стратегические цели ИСУЖТ:

• Повышение эффективности эксплуатационной работы за счет оптимизации планирования, диспетчеризации и контроля выполнения транспортной работы;
• Клиентоориентированность, обеспечение прозрачности и предсказуемости перевозок для заказчиков.
• Интеллектуализация принятия решений — переход от ручного управления к поддержке диспетчеров и руководителей алгоритмами искусственного интеллекта и математического моделирования.
• Единое информационное пространство — интеграция разрозненных автоматизированных систем (АСУ) в единую экосистему с непрерывным обменом данными.

Архитектура и программно-функциональная структура

ИСУЖТ не является монолитным приложением; это сложная распределенная система, объединяющая функциональные комплексы задач (КЗ) для покрытия всех этапов жизненного цикла перевозки:

1. Планирование и графирование движения: Автоматизированная разработка и корректировка графиков движения поездов, передача вариантов графика в смежные комплексы задач и внешние системы ОАО «РЖД», автоматическое формирование заданий на разработку ниток графика.
2. Оперативное управление движением (Диспетчеризация): Интеллектуальная поддержка принятия решений диспетчерами в реальном времени, учет текущего состояния путей, локомотивов, бригад и погодных условий.
3. Управление инфраструктурой и ремонтами: Интеграция с Комплексной системой пространственных данных инфраструктуры ЖТ (КСПД ИЖТ) и Высокоточной координатной системой (ВКС) для планирования ремонтных работ и контроля состояния пути.
4. Вагонное и локомотивное хозяйство: Оптимизация пробегов, распределение парка, контроль сроков ремонтов и технического обслуживания.
5. Коммерческая работа и взаимодействие с клиентами: Обеспечение информационного обслуживания оперативных и руководящих работников всех уровней — от станций и отделений до центрального аппарата.

Технологическая основа: «Цифровой двойник» и пространственные данные

Фундаментом для интеллектуального функционирования ИСУЖТ служит создание Комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ) и Высокоточной координатной системы (ВКС). Эти компоненты позволяют:

• Создавать точную цифровую модель (цифровой двойник) всей сетевой инфраструктуры.
• Обеспечивать высокую точность привязки объектов (пути, семафоры, стрелки, здания) для задач проектирования, строительства, ремонта и эксплуатации.
• Использовать геопространственный анализ для оптимизации маршрутов и планирования работ.

По оценкам экспертов, ход и направленность создания КСПД ИЖТ в целом соответствуют мировому опыту внедрения GIS-технологий на крупных транспортных сетях.

Методология моделирования бизнес-процессов

Для успешной реализации процессов в ИСУЖТ была разработана специальная методология моделирования производственных процессов ОАО «РЖД». Работу выполняли консультанты «Логики бизнеса 2.0» совместно со специалистами Процессного офиса АО «НИИАС» (Научно-исследовательский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте).

Данная методология позволила:

• Формализовать и описать ряд ключевых производственных процессов в нотации, пригодной для автоматизации.
• Выявить «узкие места» и избыточные этапы в существующих регламентах.
• Сформировать единый процессный реестр, ставший основой для проектирования функционала системы.

Этапы внедрения и текущий статус (на 2026 год)

Внедрение системы масштаба всей сети осуществляется поэтапно с пилотными участками:

Восточный полигон (Пилотный промышленный запуск)

Ключевой этап апробации. Система внедрена в постоянную эксплуатацию. С 2020 года в Дирекции управления движением на Восточном полигоне ведется разработка графика движения поездов непосредственно с помощью инструментов ИСУЖТ. Это подтвердило работоспособность модулей графирования и оперативного управления в условиях высокой интенсивности движения.

Станция Хабаровск-2 (Цифровой сортировочный комплекс)

Начиная с 2021 года началась работа по внедрению программы «Цифровой сортировочный комплекс» на станции Хабаровск-2. В состав комплекса входят цифровые технологии автоматизации расформирования и формирования поездов, управления маневровой работой и контроля вагонооборота. Этот проект демонстрирует применение ИСУЖТ на уровне конкретного крупного узла (станции).

Масштабирование на сеть

На основе опыта Восточного полигона и узловых станций ведется адаптация функционала для остальных полигонов и дорог ОАО «РЖД». Приоритетом является интеграция с существующими АСУ (АСУ «Перевозки», АСУ «ТрансЖелезДор», системы локомотивного и вагонного хозяйства) через единую шину данных.

Научное обеспечение и роль НИИАС

Научным координатором и главным разработчиком методологических основ выступает АО «НИИАС» (Российская академия транспорта). Заместитель генерального директора НИИАС, д.т.н. Алексей Замышляев подчеркивал, что с 2012 года ведется систематическая работа по внедрению интеллектуального управления.

Актуальной научной задачей остается разработка методик оценки степени интеллектуальности человеко-машинных комплексов. Отсутствие таких методик сдерживает широкое внедрение новых интеллектуальных технологий, так как не позволяет количественно обосновать экономический эффект от замены традиционных АСУ на интеллектуальные системы.

Значение для отрасли и перспективы развития

ИСУЖТ является «цифровым мозгом» современной ЖД. Ее дальнейшее развитие ведется в следующих направлениях:

• Предиктивная аналитика: Прогнозирование заторов, отказов инфраструктуры, потребности в локомотивах за 24–72 часа и более.
• Автономное управление: Постепенный переход от систем поддержки принятия решений (DSS) к системам автоматизированного принятия решений в стандартных ситуациях (автоматическая расстановка путей, выдача разрешения на движение).
• Интеграция с «Цифровой платформой РЖД»: Обеспечение бесшовного обмена данными с системами клиентского сервиса, электронным документооборотом (УЭД) и финансово-экономическим блоком.
• Беспилотные поезда и высокоскоростное движение: ИСУЖТ должна стать системой управления для перспективных проектов беспилотной тяги и движений со скоростью 400+ км/ч (МСК), где реакция человека недостаточна;

Единая интеллектуальная система управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ) — это системообразующий проект цифровизации ОАО «РЖД». Переход от разрозненных автоматизированных систем к единой интеллектуальной платформе позволяет реализовать принцип сквозного управления транспортным процессом: от коммерческой заявки клиента до фактического прибытия поезда в пункт назначения. Успешная эксплуатация на Восточном полигоне и внедрение на станции Хабаровск-2 подтверждают техническую готовность архитектуры и открывают путь к тотальной цифровизации всей сети путей сообщения России.