Бесплатная консультация юриста

+7 (800) 302-87-29

Реклама jurik.ru

Ситуация, когда член экипажа самовольно покидает судно, является грубым нарушением трудовой дисциплины и морского права. В морском деле это действие квалифицируется как дезертирство или самовольное оставление судна и влечет за собой серьезные правовые последствия для моряка, а также накладывает определенные обязанности на капитана и судовладельца. Статья подробно разбирает нормативную базу (КТМ РФ, ТК РФ, УК РФ), пошаговый алгоритм действий капитана и виды ответственности.

Нормативная правовая база

Регулирование вопросов труда моряков, дисциплины на борту и порядка урегулирования подобных инцидентов осуществляется комплексом нормативных актов:

Кодекс торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) от № 81-ФЗ — основной специальный закон. Ключевые статьи: ст. 57 (обязанности члена экипажа, в т.ч. не оставлять самовольно рабочее место), ст. 61 (обязанности капитана по управлению судном и обеспечению безопасности), ст. 66 (право капитана разрешить покинуть судно в чрезвычайных случаях).
Трудовой кодекс РФ (ТК РФ) — общие нормы трудового права (ст. 192 — виды дисциплинарных взысканий, ст. 81, основания для расторжения трудового договора, ст. 236 — задержка выплаты заработной платы).
Уголовный кодекс РФ (УК РФ) — ст. 287 «Нарушение правил управления судном или иные нарушения правил мореплавания» (если действия повлекли тяжкие последствия).
Приказ Минтранса России от № 286 «Об утверждении Типового положения о порядке найма на работу и увольнения с работы моряков на судах торгового флота» (далее — Типовое положение).
Морской трудовой коллективный договор (МТКД) — отраслевое соглашение, регулирующее специфические условия труда и гарантии для моряков.

Квалификация действия: что считается самовольным покиданием?

Согласно п. «е» ст. 57 КТМ РФ, член экипажа обязан не оставлять самовольно свое рабочее место. Под «рабочим местом» на судне понимается не только конкретная станция (мост, машинное отделение, палуба), но и само судно в целом в период действия трудового договора/коносамента.

Основные сценарии:

Дезертирство в порту: моряк не возвращается на борт после берегового отпуска (шорли) к установленному времени отплытия или уходит с судна в порту без разрешения старшего смены/капитана.
Покидание судна на рейде/якоре: спуск на берег на шлюпке/каноэ без санкции капитана.
Отказ от плавания: демонстративный выход с судна перед отплытием.
Неявка на смену: отсутствие на вахте без уважительной причины (болезнь, травма, задержка транспортом с подтверждающими документами).

Важно: Покидание судна по приказу капитана в целях спасения жизни (ст. 66 КТМ РФ), для оказания помощи другому судну или по иным чрезвычайным обстоятельствам не является самовольным.

Пошаговый алгоритм действий капитана судна

Капитан судна (ст. 61 КТМ РФ) несет персональную ответственность за безопасность судна и управления экипажем. При обнаружении отсутствия моряка необходимо действовать четко и документированно:

Этап 1: Установление факта и поиск (Немедленно)

Объявить «Аллаrm» (тревогу) по системе внутренней связи или лично проверить каюты, общие помещения, палубу.
Организовать осмотр борта, водной линии (исключить падение за борт).
Опросить вахтовых офицеров и непосредственных начальников отсутствующего (механика, боцмана, старшего помощника) о последнем виде моряка.
Проверить наявность личных вещей, документов, коносамента в каюте моряка (в присутствии свидетелей — старшего помощника и боцмана/механика).

Этап 2: Документирование факта (В течение первых часов)

Составить Акт об установлении факта самовольного покидания судна (по форме МТКД или судовладельца). В акте указывать: дату, время (UTC и местное), координаты судна/название порта, ФИО моряка, должность, обстоятельства обнаружения отсутствия, результаты осмотра каюты, подписи комиссии (капитан, старший помощник, механик/боцман);
Внести запись в Судовой журнал (Официальный журнал судна) — основной юридический документ.
Внести запись в Журнал учета рабочего времени и отдыха моряков (проставить код отсутствия, например, «НН» — неявка по неуважительной причине).

Этап 3: Уведомление заинтересованных сторон (Срочно)

Судовладелец / Кревинговый агент / Маннинг-агентство: по защищенным каналам связи (e-mail, Inmarsat C, FleetBroadband) с приложением скана Акта и выписки из Судового журнала.
Агент судна в порту: для взаимодействия с полицией, пограничником, таможней, портом.
Генконсульство РФ (если судно за границей): для консульской регистрации факта и оформления документов на репатриацию (если моряк задержан) или аннулирования визы.
Пограничный контроль / Полиция порта: для внесения данных в базы «невыезжающих» / розыск, если моряк ушел на берег.

Этап 4: Обеспечение безопасного продолжения плавания

Оценить влияние отсутствия моряка на минимальный безопасный состав экипажа (Minimum Safe Manning Document).
При необходимости — запросить замену через агентство/кревинг, задержать судно в порту до прибытия замены (если нарушен минимальный состав).
Перераспределить обязанности среди оставшегося экипажа (с оформлением приказа капитаном и согласия задействованных лиц, с учетом часов отдыха по МЛК-2006/STCW).

Виды ответственности моряка

Дисциплинарная ответственность (ст. 192 ТК РФ, Типовое положение № 286)

Самовольное покидание судна является грубым нарушением трудовых обязанностей (п. «е» ст. 57 КТМ РФ, п. 23 Типового положения № 286).

Увольнение по п. «а» ч. 6 ст. 81 ТК РФ, «прогул» (отсутствие на рабочем месте более 4 часов подряд без уважительной причины). В морском праве «рабочее место» — это судно, поэтому отсутствие на борту при отплытии или в порту без разрешения равносильно прогулу.
Увольнение по п. «б» ч. 6 ст. 81 ТК РФ — явка в состояние опьянения (если установлено, что уход был спровоцирован алкоголем).
Выговор или замечание, применяется крайне редко, только если отсутствие было кратковременным (менее 4 часов), моряк вернул сам и имеет безупречную репутацию, но практика судов чаще стоит на стороне судовладельца при увольнении.

Материальная ответственность (ст. 238 ТК РФ, ст. 298 КТМ РФ)

Моряк обязан возместить судовладельцу прямой реальный ущерб, вызванный его уходом:

Расходы на поиск и доставку замены (перелет, отель, визы, агентские сборы).
Штрафы порта/арендатора за задержку судна (demurrage/despatch).
Упущенную выгоду (только если доказана прямая причинно-следственная связь и вина, что сложно).
Стоимость поврежденного имущества судна, если уход моряка привел к аварии (ст. 298 КТМ РФ).

Примечание: Удержание из заработной платы возможно не более 20% от выплачиваемой суммы (ст. 138 ТК РФ), полный взыскание — через суд.

Административная и уголовная ответственность

КоАП РФ ст. 11.17, нарушение правил плавания на морских путях связи (для капитанов/офицеров, если уход привел к нарушению правил судовождения).
УК РФ ст. 287, «Нарушение правил управления судном…», если самовольное покидание судна офицером вахты/капитаном повлекло гибель людей, крушение или иные тяжкие последствия. Наказание: до 7 лет лишения свободы.
Нарушение пограничного режима / миграционного учета — если моряк-иностранец ушел на берег без разрешения в иностранном порту или в РФ.

Особенности расчетов и документооборота при увольнении

При расторжении трудового договора по инициативе судовладельца (п. «а» ч. 6 ст. 81 ТК РФ) в связи с самовольным уходом:

Дата увольнения — день, следующий за последним днем фактической работы (дня, когда моряк в последний раз был на борту и выполнял обязанности). Не день составления приказа.
Приказ об увольнении оформляется на основании: Акта, выписки из Судового журнала, служебной записки начальника отделения, заключения юриста судовладельца.
Расчетная ведомость (Т-51/Т-53): выплачивается заработная плата за отработанное время, компенсация за неиспользованный отпуск (если есть право), выплаты по МТКД (если применимо). Зарплата за дни отсутствия не выплачивается.
Коносамент (Seaman’s Book / Discharge Book): капитан делает запись о прекращении службы с указанием причины: «Расторгнут трудовой договор по п. «а» ч. 6 ст. 81 ТК РФ (самовольное покидание судна)». Запись заверяется печатью судна и подписью капитана.
Свидетельство о заработной плате (форма 182н) и Сведения о стаже (СЗВ-ТД) передаются моряку (по требованию или через агентство).

Судебная практика: ключевые моменты

Суды по трудовым спорам с моряками (рассматриваются по месту нахождения судовладельца или по месту заключения договора) опираются на следующие принципы:

Бремя доказывания лежит на работодателе (судовладельце). Необходимо доказать: 1) факт отсутствия на борту; 2) отсутствие уважительной причины; 3) надлежащее уведомление моряка о времени отплытия/начале вахты.
Уважительные причины (ст. 193 ТК РФ): болезнь (подтвержденная больничным листом, в т.ч. иностранным, легализованным), задержка общественного транспорта (с справкой перевозчика), задержка пограничниками/таможней (с актом), стихийное бедствие. Отсутствие денег на билет, «пропал паспорт», «не разбудили» — неуважительные причины.
Сроки рассмотрения заявления моряка о восстановлении — 1 месяц со дня вручения копии приказа (ст. 392 ТК РФ). Пропуск срока по уважительной причине восстанавливается судом.
Практика ВС РФ: суды часто восстанавливают моряков на работе, если судовладелец нарушил процедуру (нет акта, нет уведомления о времени отплытия, не проведено расследование, приказ подписан не уполномоченным лицом). Однако, если доказательная база железобетонная (Акт, Журнал, показания свидетелей, агентское подтверждение неявки на рейс) — увольнение оставляют в силе.

Профилактика и рекомендации для судовладельцев и капитанов

Брифинг перед шорли: письменное знакомство под роспись с временем отплытия, последним временем возвращения на борт, последствиями опоздания/неявки.
Контроль прохода на борт/с борта: журнал прохода (Gangway log) с подписями вахтового офицера и моряка. В портах высокого риска, охрана трапа.
Работа с кревинг-агентствами: включение в договоры условий о финансовой ответственности агентства/моряка за расходы по замене дезертира.
Психологический климат: конфликты, буллинг, переутомление — частые скрытые причины дезертирств. Работа старших помощников и механиков с коллективом критически важна.
Страхование: проверка покрытия P&K Club (Protection & Indemnity Club) рисков «Desertion / Repatriation expenses».

Самовольное покидание судна членом экипажа — это не просто нарушение трудовой дисциплины, а действие, создающее реальную угрозу безопасности судоходства (STCW, SOLAS, ISM Code). Грамотное оформление документации (Акт, Судовой журнал, Приказ), своевременное уведомление судовладельца и консульских учреждений, а также строгое соблюдение процедуры увольнения по п. «а» ч. 6 ст. 81 ТК РФ — залог защиты интересов судовладельца в суде и минимизации финансовых потерь. Капитан судна должен действовать решительно, но исключительно в правовом поле КТМ РФ и ТК РФ.

Данная статья носит информационно-правовой характер и не является юридической консультацией по конкретному случаю. Для решения индивидуальных вопросов обратитесь к морскому юристу.