В военной истории России и стран СНГ номер «36» встречается в штатах нескольких знаковых инженерных формирований․ Речь может идти как о легендарных частях Великой Отечественной войны, так и о современных бригадах и батальонах, выполняющих задачи по обеспечению подвижности войск․ В данной статье подробно разбираются исторические и современные аспекты деятельности 36-го инженерных формирований с акцентом на дорожно-мостовое обеспечение․

Исторический контекст: Дорожно-мостовые подразделения в структуре инженерных войск

Еще по приказу РВСР № 220/34 от 13 ноября 1918 года структура инженерных частей РСФСР уточнялась: в состав инженерного батальона стрелковой дивизии входили две саперные, прожекторная и дорожно-мостовая роты․ Это заложило фундамент для специализации подразделений, задачей которых было обеспечение проходности на театре военных действий․

В период между мировыми войнами и в годы Великой Отечественной войны количество инженерных формирований РГК (Резерва Главного Командования) стремительно росло․ В их состав входили:

• Инженерно-саперные бригады и батальоны;
• Инженерные дорожно-мостостроительные бригады;
• Понтонно-мостовые бригады, полки и батальоны;
• Инженерно-позиционные полки․

36-й Лодзинский Краснознамённый орденов Суворова и Кутузова понтонно-мостовой полк (Великая Отечественная война)

Самым известным историческим формированием с номером «36» в инженерных войсках является 36-й понтонно-мостовой полк․

Ключевые этапы истории:

• Формирование: Полк формировался как часть формирований специальных войск (инженерных) РККА․
• Боевой путь: Участвовал в форсировании крупных водных преград (Висла, Одер и др․), обеспечивая переход войск и техники․
• Награды: За массовое героизм и мужество личного состава полк был удостоен почётного наименования «Лодзинский», а также орденов: Красного Знамени, Суворова и Кутузова․
• Дислокация (послевоенное время): Согласно справочникам (например, «Инженерные войска в боях за Советскую Родину», М․: Воениздат, 1970), в разное время понтонно-мостовые полки (в т․ч․ 18-й (2-й) полк в Пензе/Бендерах) располагались на западе страны․

Задачи полка включали не только постройку понтонных мостов, но и эксплуатацию паромных переходов, проведение рекогносцировки бродов и подготовку береговых линий․

36-й отдельный инженерный батальон (Великая Отечественная война)

Отдельное формирование — 36-й отдельный инженерный батальон․

• Дата формирования: 14 июня 1942 года․
• Состав: Входил в состав 7-й армии Карельского фронта․
• Задачи: Инженерное обеспечение оборонительных и наступательных операций на Северо-Западе СССР: укрепление позиций, разминирование, строительство переправ․

36-й саперный батальон (Российская Имперская Армия)

Историческая преемственность уходит корнями в Императорскую армию․ Известны сведения о 36-м саперном батальоне (в составе 1-го Сибирского саперного батальона/полка по штату 1917 г․), в который входила дорожно-мостовая рота․ Командиром батальона в 1915 году был подполковник Бойчевский Всеволод Петрович․

Современное состояние: 36-я отдельная дорожно-мостовая бригада (Республика Беларусь, в/ч 44540)

На современном этапе (по данным открытых источников за 2024–2026 гг․) прямым преемником традиций дорожно-мостового мастерства с номером «36» является 36-я отдельная дорожно-мостовая бригада Вооруженных Сил Республики Беларусь․

Основные сведения:

• Воинская часть: 44540․
• Место дислокации: г․ Жодино, Минская область․
• Подчинение: Инженерные войска ВС РБ․
• Специализация: Строительство и восстановление дорог, возведение мостов (в т․ч․ на базе ПММ-2, МТУ, ТММ), обеспечение подвижности группировки войск․

Современная деятельность (по материалам открытых источников, соцсетей, видео 2025 г․):

• Проведение учебно-полевых сборов и учений по инженерному обеспечению․
• Отработка стандартов по развертыванию мостоукладчиков и дорожной технике․
• Патриотическое воспитание личного состава (церемонии присяги призывников 2025 г․)․
• Участие в инженерных этапах международных учений (например, в рамках ОДКБ/Союзного государства)․

«Оба в течение всей службы пользовались авторитетом у сослуживцев, находились на самом хорошем счету у командования․ Конечно, не все военнослужащие 36-ой дорожно-мостовой бригады уходят в запас с такой достойной характеристикой․», отзывы ветеранов и сослуживцев в открытых источниках (VK)․

Дорожно-мостовая рота: Организация, задачи и вооружение

Независимо от эпохи и принадлежности к конкретному полку или бригаде, дорожно-мостовая рота (ДМР) является базовым тактическим подразделением инженерных войск для решения задач по обеспечению подвижности․

Штатная структура (типовая, на примере резервной инж․ роты и современных штатов):

1. Ротальный штаб (командир, зам․ командира, старшина, кладовщик, связные)․
2. Два–три дорожно-мостовых взвода (основная боевая сила)․
3. Взвод материально-технического обеспечения (МТО) / ремонта․
4. Снабженческий взвод / отделение (продовольствие, ГСМ, мостовые комплекты)․

Основные задачи ДМР:

• Разведка и подготовка путей движения: рекогносцировка дорог, мостов, бродов; разведка минных полей на маршах․
• Ремонт и восстановление дорог: устранение завалов, засыпка кратеров, укрепление грунтовых дорог (брусчатка, ППП, щебень)․
• Возведение мостов и переправ: развертывание мостоукладчиков (ТММ-3, ТММ-6, ПММ-2М), постройка навесных, балочных и понтонных мостов․
• Обеспечение переходов: организация паромных и ледовых переходов, эксплуатация мостов․
• Фортификационные работы: прокладка дорог в полосе укреплений, оборудование подъездных путей к переправам․

Основная техника и оснащение (современный период):

36-й мотострелковый полк (ВС РФ): Инженерно-сапёрная рота

В структуре современных мотострелковых полков ВС РФ (в т․ч․ 36-го мсп) предусмотрена наличие инженерно-сапёрной роты (ИСР)․ Важно отличать её от дорожно-мостовой:

• ИСР полка: Выполняет задачи по фортификационному оборудованию позиций, разминированию, обеспечению проходов в минных полях, ведению инженерной разведки на тактическом уровне․
• ДМР бригады/полка РВ/РГК: Специализируется на стратегической и оперативной подвижности, строительстве крупных мостов, восстановлении магистралей, обеспечении переправ для колонн․

Таким образом, в 36-м мсп инженерная рота — это саперная, а не дорожно-мостовая по профилю, хотя и обладает навыками укладки маломерных мостов (ММП, ПММ-Л)․

Название «36-й инженерный полк, дорожно-мостовая рота» объединяет в себе богатую историю:

• От 36-го саперного батальона Императорской армии (1917 г․) с дорожно-мостовой ротой в штате․
• Через легендарный 36-й Лодзинский понтонно-мостовой полк (ордена Суворова, Кутузова, Красного Знамени), проложивший путь к Победе через реки Европы․
• До современной 36-й отдельной дорожно-мостовой бригады в/ч 44540 (Жодино, РБ), продолжающей традиции обеспечения подвижности войск на новом техническом уровне․

Дорожно-мостовые подразделения остаются «крыльями пехоты» и армейской логистики: без их работы невозможно ни наступление, ни отвод войск, ни снабжение передовых краев․ История 36-го номера в инженерных войсках — это история преодоления водных и наземных преград на пути к выполнению боевой миссии․

Статья подготовлена на основе открытых исторических данных (РГВИА, «Инженерные войска в боях за Советскую Родину», Википедия, открытые реестры воинских частей РФ и РБ, материалы соцсетей) по состоянию на 2026 год․